考题
钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。（ ）此题为判断题(对，错)。
考题
钢轨磨耗采用钢轨磨耗测量仪在缓和曲线、圆曲线部位至少三个固定点进行测量,并对()增加一个检查点并记录检查位置。
A.平均磨耗地段B.最小磨耗地段C.最大磨耗地段D.波磨地段
考题
铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨,上道后应及时打磨为目标廓形,钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨,在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。()
此题为判断题(对，错)。
考题
允许速度大于120km／h的线路应采用()及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
A.75kg/mB.60kg/mC.50kg/mD.43kg/m
考题
在城市轨道交通中，正线半径小于（ ）m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。
A、200
B、300
C、400
D、500
考题
铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为（），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
考题
跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。
考题
在城市轨道交通中，正线半径小于（）ｍ的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。A、200B、300C、400D、500
考题
钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。
考题
160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。
考题
小半径曲线地段及重载线路应铺设（）轨。A、全长淬火B、无缝C、60kg/mD、75kg/m
考题
曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地（）或与直线地段钢轨倒换使用。
考题
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。A、磨耗B、压溃C、掉块D、鱼鳞
考题
铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
考题
允许速度大于120 km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。A、43kg/mB、50kg/mC、60kg/mD、75kg/m
考题
为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况（）。
考题
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
考题
铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
考题
由于我国铁路是客货列车混行，为减少钢轨磨耗，提高使用寿命，应尽量采用60kg/m全长淬火钢轨，尤其是在曲线地段和长大坡道上。
考题
广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。A、100m定尺长B、60kg/mC、非淬火、无螺栓孔D、U71Mn（K）客专钢轨
考题
判断题跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。A
对B
错
考题
判断题当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。A
对B
错
考题
单选题允许速度大于120 km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。A
43kg/mB
50kg/mC
60kg/mD
75kg/m
考题
判断题钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。A
对B
错
考题
单选题在城市轨道交通中，正线半径小于（）ｍ的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。A
200B
300C
400D
500
考题
单选题允许速度大于120km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。A
75kg/mB
60kg/mC
50kg/mD
43kg/m
考题
单选题当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。A
磨耗B
压溃C
掉块D
鱼鳞