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单选题
一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于：（）
A
半载时受5～6级风的影响，满载时受7～8级风的影响
B
半载时受7～8级风的影响，满载时受5～6级风的影响
C
半载时受2～3级风的影响，满载时受3～4级风的影响
D
半载时受3～4级风的影响，满载时受2～3级风的影响
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考题
计算船舶所受风力时所用的风力系数Ca的值______。A.当风舷角为0度或180度时,该值为零B.当风舷角为
计算船舶所受风力时所用的风力系数Ｃa的值______。A.当风舷角为0度或180度时，该值为零B.当风舷角为90度时，该值为极大值C.当风舷角为30度，150度左右时，该值均出现极大值D.A与B均正确
考题
单选题空载单锚泊的船受风浪影响发生偏荡，当锚链与风向的夹角为零时，则：（）A
风舷角最小，锚链受张力最小B
风舷角最大，锚链受张力最小C
风舷角最大，锚链受张力最大D
锚链所受张力与风舷角无关
考题
单选题船舶高速前进中正横前来风船舶的偏转规律是：（）A
满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转B
满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转C
空载、船首受风面积大时，船首向上风偏转D
空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转
考题
单选题船舶靠泊时，尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：（）A
船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，然后带尾倒缆及尾缆B
船舶重载、顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆C
船舶空载，吹开风强时，宜先带尾缆，然后带尾倒缆及尾横缆D
船舶重载、顶流较强时，应先带尾横缆，然后带尾缆及尾倒缆
考题
单选题关于两船间的船间作用，下述何者正确？（） Ⅰ、两船船速相差越大，两船的船间作用越大 Ⅱ、两船航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大 Ⅲ、大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大A
Ⅰ、Ⅱ、ⅢB
Ⅱ、ⅢC
ⅢD
Ⅰ、Ⅱ
考题
单选题根据经验，航行船舶近距离驶过系泊船时，系泊船所受影响的大小与（）因素有关。 ①航行船舶排水量越大，航速越高，系泊船所受影响越大； ②水深越浅，船间距离越小，系泊船所受影响越大； ③系泊船排水量越小，影响越大； ④强风急流将助长这种影响A
①②③B
①②③④C
①③D
②③④
考题
单选题高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于：（）.A
船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风动力矩B
船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩大于风动力矩C
船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风动力矩D
船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩小于风动力矩
考题
单选题在计算风压稳性衡准数时，船舶受风面积Af指的是所核算（）情况下船舶正浮时实际水线以上各部分在船舶（）上的侧投影面积。A
空载；纵中剖面B
装载；纵中剖面C
空载；横剖面D
装载；横剖面
考题
单选题一般来说，船舶满载时所受7～8级风的影响约相当于：（）A
半载时受5～6级风的影响，空载时受2～3级风的影响B
半载时受6～7级风的影响，空载时受5～6级风的影响C
半载时受5～6级风的影响，空载时受3～4级风的影响D
半载时受4～5级风的影响，空载时受2～3级风的影响
考题
单选题一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。A
在保持舵效的前提下，速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键C
空载且吹拢风时，余速更应降低D
空载且吹强开风时，余速更应降低
考题
单选题计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）.A
当风舷角为0°或180°时，该值最小B
当风舷角为0°或180°时，该值最大C
当风舷角为90°时，该值最小D
当风舷角为90°时，该值最大
考题
单选题随漂角的变化，水动力的作用方向，下列哪些是正确的？（） ①当漂角约为0º，船舶水动力为船舶直航阻力 ②当漂角约为180º时，船舶水动力为船舶后退阻力 ③当漂角约为90º时，相当于船舶靠离泊过程中船舶运动所受的横向阻力A
①②③B
③C
②③D
①②
考题
单选题一般来说，影响船舶运动速度最主要的海洋气象要素是（）A
风B
海浪C
海流D
海雾
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