考题
在正常情况下,当列车管减压量超过()时,列车不会再增加制动力,只会浪费压力空气。
考题
列车在运行中使用空气的制动减压量越大,缓解时纵向拉力就越小,所以在需要使用空气制动时,应尽可能使用较大的减压量。()
此题为判断题(对，错)。
考题
当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
考题
均衡风缸和列车管减压停止时，列车（）。A、制动B、缓解C、制动保压D、运行
考题
均衡风缸和列车管减压时，列车（）。A、制动B、缓解C、保压D、运行
考题
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。A、最大有效减压量B、最小减压量C、追加减压量
考题
三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫（）A、阶段制动B、局部减压C、阶段缓解D、减压
考题
列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（）状态。A、缓解B、制动C、保压
考题
列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。
考题
运行中发生过量供给时，运行中如有制动时机，可使用（）减压量，再缓解时，使列车管压力恢复正常。A、正常B、少C、小D、大
考题
当司机控制列车管减压时，列车将处于（）A、缓解状态B、制动状态C、压力均衡状态D、运行状态
考题
制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。
考题
常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀地减速。
考题
换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A、80B、90C、100
考题
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
考题
过量供给较多（如列车管压力追踪到900KPa）时，立即（）停车。停车后采用三减三调法处理。A、紧急制动B、列尾排风C、常用制动
考题
三通阀的作用是当增高制动管的压力时，使车辆（）。A、制动B、缓解C、正常运行D、非常停车
考题
作业车在下坡道运行时，应根据运行速度适时使用（）调节速度。制动时，初次减压量不得低于（），追加减压量不得大于初次减压量，累计减压量不得超过减压量（）。
考题
机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）。
考题
单选题过量供给较多（如列车管压力追踪到900KPa）时，立即（）停车。停车后采用三减三调法处理。A
紧急制动B
列尾排风C
常用制动
考题
单选题三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫（）A
阶段制动B
局部减压C
阶段缓解D
减压
考题
单选题列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（）状态。A
缓解B
制动C
保压
考题
单选题在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。A
最大有效减压量B
最小减压量C
追加减压量
考题
问答题自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
考题
判断题制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。A
对B
错
考题
单选题当司机控制列车管减压时，列车将处于（）A
缓解状态B
制动状态C
压力均衡状态D
运行状态