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单选题
如果(),则此项附加力矩不存在,转向架内各轴不会因此发生轴重转移。
A

hˊ=0

B

hˊ<0

C

hˊ>0

D

hˊ≠0


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 SS3型电力机车,轴列式为C0-C0,表示该机车由两台完全相同的两轴转向架组成,转向架内各动轴属单独驱动。() 此题为判断题(对,错)。

考题 轴列式为(B0-B0),表示该机车由两台(节)完全相同的四轴机车组成,每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动。() 此题为判断题(对,错)。

考题 低牵引点的转向架能大大减少轴重转移() 此题为判断题(对,错)。

考题 直径为D的实心圆轴,两端受扭转力矩作用,轴内最大剪应力为τ。若轴的直径D/2,则轴内的最大剪应力应为:改为 A. 2τ B. 4τ C. 8τ D. 16τ

考题 机车的轴重转移只会发生在单个转向架的各动轴之间。

考题 传动轴弯曲变形、不平衡,形成附加力矩,不会引起传动轴断脱。

考题 降低转向架与车体间牵引力的传递点距轨面的高度,可以使得轴重转移较小。()

考题 轴重心转移的概念是()。A、机车静止时每个轮对加于钢轨上的重量B、当机车产生牵引力时各轴轴重心变化C、当机车起动时,没有轴重心转移D、当机车爬坡时与平地时只要同一运动速度轴重转移就相同

考题 牵引电动机把力矩传给轮对的过程中,内力也会影响轴重转移。

考题 内燃机车的粘着重,当机车全部为动轴时,通常就是内燃机车的计算重量;当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时,则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数,即为各轴轴重的总和。

考题 轴重转移使各轴的轴荷重发生变化,有的动轴增载,有的动轴()。

考题 轴列式为(B0-B0),表示该机车由两台(节)完全相同的四轴机车组成,每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动。

考题 轴重的转移与转向架的结构形式和采用哪种传动装置无关。

考题 SS8型电力机车的轴列式为B0—B0,表示()。A、各动轴单独驱动B、转向架有三根动轴C、机车有两台转向架D、转向架有两根动轴

考题 对于转向架各轴而言,只要给()以适当的自由横动量,就能显著改善转向架通过曲线的能力。A、第一轴B、中间轴C、第三轴D、第一、三轴

考题 降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移,有利于机车最大粘着率的发挥。

考题 直径为D的实心圆轴,两端受扭转力矩作用,轴内最大剪应力为τ。若轴的直径改为D/2,则轴内的最大剪应力变为:()A、2τB、4τC、8τD、16τ

考题 SS9机车前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿,B口对前转向架曾荷后转向架减荷。

考题 降低机车牵引点可以减小转向架的轴重转移,提高机车的粘着牵引力。

考题 如果在基本的坐标轴、Y、Z之外,另有轴线平行与它们的坐标轴,则附加的坐标轴指定为A、B、C。

考题 判断题机车的轴重转移只会发生在单个转向架的各动轴之间。A 对B 错

考题 单选题对于转向架各轴而言,只要给()以适当的自由横动量,就能显著改善转向架通过曲线的能力。A 第一轴B 中间轴C 第三轴D 第一、三轴

考题 判断题轴列式为(B0-B0),表示该机车由两台(节)完全相同的四轴机车组成,每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动。A 对B 错

考题 单选题如果(),则此项附加力矩不存在,前后转向架也不会因此发生轴重转移。A H=hB HhC HD H≠h

考题 填空题轴重转移使各轴的轴荷重发生变化,有的动轴增载,有的动轴()。

考题 单选题机车轴列式B-B表示该机车的走行部为()。A 两台2轴转向架,同一转向架内的2动轴为成组驱动B 两台2轴转向架,转向架内的2动轴单独驱动C 两台2轴转向架,转向架内的2动轴为成组驱动

考题 判断题传动轴弯曲变形、不平衡,形成附加力矩,不会引起传动轴断脱。A 对B 错