考题
前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在()的路面上制动时,会出现前后轮同时抱死。
A、j=j0B、jC、jj
考题
车辆在制动过程中,发生制动侧滑与跑偏的原因有( ) 。
A、两前轮同时先抱死B、两前轮制动力不平均C、后轮比前轮先抱死D、两后轮制动力不平均E、四个车轮同时制动
考题
为了取得最佳效果，制动时（）。A.前轮先发生制动B.后轮先发生制动C.前后轮同时抱死发生滑拖D.前后轮制动力相等
考题
前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）A、前轮抱死，后轮不抱死B、前、后轮同时抱死C、前轮先抱死，然后后轮抱死D、后轮先抱死，然后前轮抱死
考题
制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性。
考题
制动系统中的比例阀用来（）A、增加后轮制动力B、减小前轮制动力C、减小后轮制动力D、调节后轮制动力
考题
在制动系统中，（）被用来保持前后轮同时制动A、比例阀B、组合阀C、差压开关D、计量阀
考题
下列选项中，（）不是造成驻车制动器失效或无法保持制动的原因。A、拉索调整不当B、后轮制动器调整不当C、制动蹄磨损量过大D、制动系统中的液压系统内有空气
考题
在同步附着系数路面上的制动过程是（）。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
考题
在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
考题
在制动过程分析中，当φφ0时，制动时总是：（）。A、前轮先抱死B、后轮先抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死
考题
前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死
考题
对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A、同时抱死B、前轮先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
考题
前盘后鼓式液压制动系统汽车，一般前、后轮制动器的液压油压力大小为（）。A、前、后轮制动器的液压油压力相等B、前、后制动器的液压油压力无关系C、前制动器的液压油压力大于后轮D、前制动器的液压油压力小于后轮
考题
对于普通行车制动系统，前后轮同时制动抱死，制动效能最高，方向稳定性最好。
考题
为了得到最佳的制动效果，制动时应（）。A、前轮发生制动B、后轮发生制动C、前、后轮同时制动但不抱死，不发生滑拖
考题
下列关于使用摩托车制动的错误做法是（）A、同时使用前后制动B、先使用前轮制动C、先使用后轮制动D、不能过早使用前制动
考题
为了得到最佳的制动效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、前后轮同时抱死发生滑拖C、前后轮的制动力相等D、后轮先发生制动
考题
对ABS制动系统，希望实现前后轮在急制动时（）。A、都不抱死B、前后先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
考题
为了取得最佳效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、后轮先发生制动C、前后轮同时抱死发生滑拖D、前后轮制动力相等
考题
手刹一般用于（）。A、前轮制动B、后轮制动C、前后轮同时制动D、左后轮制动
考题
判断题对于普通行车制动系统，前后轮同时制动抱死，制动效能最高，方向稳定性最好。A
对B
错
考题
单选题制动系统中的比例阀用来（）A
增加后轮制动力B
减小前轮制动力C
减小后轮制动力D
调节后轮制动力
考题
单选题下列选项中，（）不是造成驻车制动器失效或无法保持制动的原因。A
拉索调整不当B
后轮制动器调整不当C
制动蹄磨损量过大D
制动系统中的液压系统内有空气
考题
单选题对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A
同时抱死B
前轮先于后轮抱死C
后轮先于前轮抱死D
后轮先于前轮起作用
考题
单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A
前轮抱死，后轮不抱死B
前后轮同时抱死C
前轮先抱死，再后轮抱死D
后轮先抱死，再前轮抱死
考题
单选题前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）A
前轮抱死，后轮不抱死B
前、后轮同时抱死C
前轮先抱死，然后后轮抱死D
后轮先抱死，然后前轮抱死