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单选题
经验表明，当大船航速超过（）时，就可能出现与平常拖带效果相反的结果；后退顶尾也有类似的情况，且后退时的极限速度更低。
A
1～2kn
B
3～4kn
C
5～6kn
D
7～8kn
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考题
以太网采用的CSMA/CD协议，当冲突发生时要通过二进制指数后退算法计算后退延时，关于这个算法，以下论述中错误的是 （62） 。A.冲突次数越多，后退的时间越短B.平均后退次数的多少与负载大小有关C.后退时延的平均值与负载大小有关D.重发次数达到一定极限后放弃发送
考题
以太网采用的CSMA/CD协议，当冲突发生时要通过二进制指数后退算法计算后退时延，关于这个算法，以下论述中错误的是（ ）A.冲突次数越多，后退的时间越短
B.平均后退次数的多少与负载大小有关
C.后退时延的平均值与负载大小有关
D.重发次数达到一定极限后，放弃发送
考题
单选题主操舵装置和舵杆应：（） ①、具有足够强度； ②、能在船舶最大航海吃水和最大营运前进航速时进行操舵； ③、设计成在最大后退航速时不致损坏A
①、②B
②、③C
①、③D
①、②、③
考题
单选题一般商船驶于浅水域时，其纵倾变化情况如下：（）.A
首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高B
首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低C
尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高D
尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
考题
单选题单拖轮协助低速前进的大船回转时，助转效果从差至好的顺序为：（）A
顶推大船首部；吊拖大船尾部；吊拖大船首部；顶推大船尾部B
吊拖大船尾部；顶推大船尾部；吊拖大船首部；顶推大船首部C
吊拖大船首部；顶推大船首部；吊拖大船尾部；顶推大船尾部D
吊拖大船尾部；顶推大船尾部；顶推大船首部；吊拖大船首部
考题
单选题一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况如下：（）A
首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高B
首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低C
尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高D
尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
考题
单选题下列何种情况出现时，ATP车载单元将不实施紧急制动。（）A
报文传输故障，运行超过10米且时间超过5秒B
启动方向错误，车辆后退超过2米C
ATP车载设备故障时D
列车高速运行（＞40公里/小时）时，车门被紧急解锁
考题
单选题协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船的右舷尾部顶推时，对大船运动的影响是：（）A
使大船向左前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反B
使大船向左前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相同C
使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相同D
使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反
考题
判断题当发生挤岔事故并且子时必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。A
对B
错
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