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单选题
下列关于区间紧急疏散说法错误的是（）
A
立即降弓，施加停放制动
B
明确疏散方向后，打开疏散方向的前照灯
C
打开疏散平台侧的车门，广播引导乘客进行疏散
D
确认疏散完毕后，跟随最后一名乘客直接离开，并沿途确认有无乘客遗留
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解析：
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更多 “单选题下列关于区间紧急疏散说法错误的是（）A 立即降弓，施加停放制动B 明确疏散方向后，打开疏散方向的前照灯C 打开疏散平台侧的车门，广播引导乘客进行疏散D 确认疏散完毕后，跟随最后一名乘客直接离开，并沿途确认有无乘客遗留” 相关考题
考题
下列关于地铁建筑疏散楼梯和疏散通道设置要求的说法，错误的是( )。A.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯B.站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯C.单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于2.00h的防火隔墙D.不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔800m设置直通地面的疏散井，井内楼梯间应为防烟楼梯间
考题
关于疏散楼梯和疏散通道宽度要求的说法，错误的是( )A.公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1．8m，双向通行不应小于2．4mB.设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1．0mC.区间通向站台的人行楼梯宽度．不应小于1．1mD.区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1．2m
考题
下列有关确定避震疏散场所的叙述，错误的是：( )A.紧急避震疏散场所人均有效避难面积不小于1㎡
B.固定避震疏散场所人均有效避难面积不小于2㎡
C.超高层建筑避难层(间)不能作为紧急避震疏散场所
D.紧急避震疏散场所的服务半径宜为500m，固定避震疏散场所的服务半径宜为2～3km
考题
下列关于区间一般疏散说法错误的是（）A、明确疏散方向后，打开疏散方向的前照灯B、先降弓，施加停放制动等待车站人员的到来C、解锁疏散平台侧的第一节车的第二个车门站在该处引导乘客疏散D、与车站人员共同确认疏散完毕后，报行调并按行调指示办理
考题
下列关于大面积停电说法错误的是（）A、在区间尽量维持进站处理B、迫停区间需疏散时，按一般疏散执行C、列车上乘客疏散完毕，因关闭蓄电池留守司机室等待行调的送电通知D、出站过程中遇到大面积停电应维持运行至下一站
考题
下列关于区间紧急疏散说法错误的是（）A、立即降弓，施加停放制动B、明确疏散方向后，打开疏散方向的前照灯C、打开疏散平台侧的车门，广播引导乘客进行疏散D、确认疏散完毕后，跟随最后一名乘客直接离开，并沿途确认有无乘客遗留
考题
多选题关于电客车火灾现场处置方案描述正确的是（）A列车发生火灾立即进行疏散B列车发生火灾尽可能维持进站处置C如区间列车发生火灾，且乘客紧急解锁，司机应立即疏散D如区间列车发生火灾，且乘客紧急解锁，司机应让乘客恢复解锁装置并维持进站
考题
单选题下列关于大面积停电说法错误的是（）A
在区间尽量维持进站处理B
迫停区间需疏散时，按一般疏散执行C
列车上乘客疏散完毕，因关闭蓄电池留守司机室等待行调的送电通知D
出站过程中遇到大面积停电应维持运行至下一站
考题
单选题下列关于区间一般疏散说法错误的是（）A
明确疏散方向后，打开疏散方向的前照灯B
先降弓，施加停放制动等待车站人员的到来C
解锁疏散平台侧的第一节车的第二个车门站在该处引导乘客疏散D
与车站人员共同确认疏散完毕后，报行调并按行调指示办理
考题
单选题执行《区间乘客疏散应急预案》Ⅱ级疏散时，待车站工作人员到达，故障电客车司机请示（）同意后，才能打开紧急疏散门。A
值班员B
值班站长C
行车调度D
司机长
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