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分析所有气缸点火电压过低（过高）的原因并说明检修要点？

参考答案

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考题 部分气缸高压过低的原因及检修要点
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考题 部分气缸高压过高的原因及检修要点
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考题 怠速过低的故障原因有传感器故障，怠速控制机构故障，喷油器故障，点火正时不正确（）等。A、油压过高B、油压过低C、无点火信号D、混合气过浓
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考题 打开点火开关，摇转发动机，曲轴有反转现象，这说明（）。A、点火系点火过早B、点火系点火过迟C、点火系点火错乱D、电压过低
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考题 在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
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考题 关于发动机爆震的原因，下列哪种说法正确？（）A、发动机压缩比过高，水温过低，辛烷值过低B、点火提前角过小，水温过高，进气温度过高C、点火提前角过大，辛烷值过低，压缩比过高D、以上各项
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考题 造成气缸不动作的常见原因是（）A、气压过低B、电压过低C、气压过高D、电压过高
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考题 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（）A、点火器B、点火线圈C、火花塞
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考题 动力不足的故障原因有喷油器喷油不良，燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、气缸压缩压力低D、无高压火
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考题 热线式空气流量传感器易损坏的原因是（）.A、进气温度过高B、进气温度过低C、工作电压过高D、工作电压过低
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考题 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。
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考题 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
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考题 部分气缸点火高压过低的原因可能是（）A、混合气太稀B、部分气缸高压分线断路C、分火头烧蚀D、分电器盖破裂
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考题 分析所有气缸高压过高的原因及检修要点？
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考题 部分气缸点火高压过低的原因可能是（）A、点火提前角太迟B、部分气缸高压分火线断路C、燃烧室积碳严重D、分电器盖破裂
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考题 简述部分气缸高压过低的原因及检修要点。
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考题 简述部分气缸高压过高的原因及检修要点。
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考题 动力不足的故障原因有喷油器喷油不良，气缸压缩压为低燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、排气管管堵D、无高压火
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考题 （）导致发动机回火。A、混合气过稀B、混合气过浓C、点火电压过高D、点火电压过低
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考题 导致发动机爆震故障的原因有（）。A、点火时间过迟B、点火时间过早C、发动机温度过高D、汽油辛烷值过低E、压缩比过高
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考题 单选题在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确
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考题 判断题发动机转速过高或过低，都将导致点火线圈次级电压降低。A 对B 错
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考题 单选题关于发动机爆震的原因，下列哪种说法正确？（）A 发动机压缩比过高，水温过低，辛烷值过低B 点火提前角过小，水温过高，进气温度过高C 点火提前角过大，辛烷值过低，压缩比过高D 以上各项
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考题 判断题点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。A 对B 错
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考题 判断题点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。A 对B 错
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考题 单选题加速不良的故障原因有喷油器喷油不良，燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。A 气缸压缩压力低B 怠速机构故障C 油泵不工作D 无高压火
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考题 单选题打开点火开关，摇转发动机，曲轴有反转现象，这说明（）。A 点火系点火过早B 点火系点火过迟C 点火系点火错乱D 电压过低
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