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当柴油机转速一定时，充入气缸的空气量基本（），调节负荷时只是改变每循环供油量，也就改变了混合气浓度，即改变了过量空气系数α值（称为质调节）。

  • A、减少
  • B、增加
  • C、不变
  • D、雾化

参考答案

更多 “当柴油机转速一定时，充入气缸的空气量基本（），调节负荷时只是改变每循环供油量，也就改变了混合气浓度，即改变了过量空气系数α值（称为质调节）。A、减少B、增加C、不变D、雾化” 相关考题
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考题 柴油机设置增压器的目的是为了使进入气缸的空气预先进行(),使柴油机在进气过程中,充入气缸中的空气量增大。 A、滤清B、增压C、压缩D、冷却
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考题 过量空气系数α的定义为：A.实际空气量与理论空气量之比B.喷气缸的燃油量与充入气缸的实际空气量之比C.充入气缸的实际空气量与缸内燃油完全燃烧所需的理论空气量之比D.1kg燃油完全燃烧所需的理论空气量与充入气缸实际空气量之比
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考题 活塞式制冷压缩机在定转速下的能量调节方式为( )。A.移动滑阀调节输气量实现分级能量调节 B.移动滑阀调节输气量实现无级能量调节 C.改变工作气缸数实现分级能量调节 D.改变工作气缸数实现无级能量调节
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考题 柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置改变混合气量来调节的。
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考题 当船舶空放时，若供油量仍然放在满载时全负荷速度特性的位置，柴油机将会（）。A、功率降低，转速增加B、功率增加，转速降低C、功率与转速均降低D、功率与转速均增加
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考题 柴油机负荷调节是通过改变（）而进入气缸的空气量基本不变。
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考题 当负荷发生辩护时，调速器能自动调节（）以保持柴油机在一定转速内运转。
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考题 柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。A、过量空气系数B、空燃比C、理论空气比例D、充量系数
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考题 柴油机负荷一定，转速一定时，进气温度增加，气缸压力增长率减少。
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考题 当转速n一定时，Gf，ge随负荷而变化的关系称为柴油机的负荷特性。
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考题 调速器可以在负荷变化的时候，自动地改变供油拉杆的位置调节供油量使柴油机转速基本保持稳定。
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考题 当柴油机的燃油供给调节机构位置一定时，柴油机的性能参数随转速不同而变化的关系称为（）特性。
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考题 柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变气缸内（）来调节的。A、新鲜空气量B、可燃混合气量C、新鲜空气成分D、可燃混合气成分
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考题 单选题B＆W型柴油机所使用的HJ型气缸注油器的油量调节特点为（）。A 随转速自动调节供油量B 随负荷自动调节供油量C 注油量不可调D 随转速和负荷自动调节供油量
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考题 填空题当负荷发生辩护时，调速器能自动调节（）以保持柴油机在一定转速内运转。
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考题 单选题某柴油机启动时转速波动，且无法达到启动转速，一般不会是（）。A 启动空气量不足B 空气分配器定时不当C 某缸气缸启动阀故障D 主启动阀不能开启
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考题 单选题关于气缸注油器说法不正确的是（）。A 气缸注油器有随转速调节型和随负荷调节型B 随转速调节型在柴油机转速降低时注油量会过小C 随负荷调节型在柴油机转速降低时注油量较适当D 新型柴油机多采用随负荷调节型
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考题 单选题Sulzer RND-M型柴油机使用的IVO气缸注油器的油量调节特点为（）。A 随转速自动调节供油量B 随负荷自动调节供油量C 注油量不可调D 随转速和负荷自动调节供油量
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考题 单选题柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。A 过量空气系数B 空燃比C 理论空气比例D 充量系数
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考题 判断题当转速n一定时，Gf，ge随负荷而变化的关系称为柴油机的负荷特性。A 对B 错
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考题 判断题柴油机负荷一定，转速一定时，进气温度增加，气缸压力增长率减少。A 对B 错
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考题 填空题柴油机负荷调节是通过改变（）而进入气缸的空气量基本不变。
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考题 填空题柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为（）。
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考题 单选题柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变气缸内（）来调节的。A 新鲜空气量B 可燃混合气量C 新鲜空气成分D 可燃混合气成分
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考题 单选题采用随负荷调节式气缸注油器的超长行程柴油机，当负荷降低时该注油器的注油量变化是（）。A 为保证可靠润滑而加大注油量B 为减少气缸油耗量而减小注油量C 按其柴油机转速变化量降低注油量D 随机型不同而异
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考题 判断题柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置改变混合气量来调节的。A 对B 错
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