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在计算船底残留油量时，如残油为非流动状态，则残油数量为（）。

  • A、正浮标定容积
  • B、平船标定容积
  • C、正浮标定容积纵倾系数
  • D、平船标定容积纵倾系数

参考答案

更多 “在计算船底残留油量时，如残油为非流动状态，则残油数量为（）。A、正浮标定容积B、平船标定容积C、正浮标定容积纵倾系数D、平船标定容积纵倾系数” 相关考题
考题 有关压缩机和冷凝器间连接管接头上之残油,下列哪一项陈述最为正确() A.残油是由制冷系统中润滑油过量造成B.残油是由连接管接头处的渗漏造成C.连接管有残油属正常D.以上皆非
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考题 为减少浪费,烹调用的残油可倒回新油中,今后再用。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 MARPOL73／78附则1对残油(油泥)舱的要求,说法不正确的是() A.进出残油舱的管系，除标准排放接头外，应无直接排向舱外的接头B.残油舱的舱容应大于船舶最大航程所产生的污油水总容积C.残油舱的设计和建造，应能便利其清洗和将残油排入接收设备D.凡400总吨及以上船舶，应参照其机型和航程长短，设置一个或几个足够容量的舱柜，接受本附则要求不能以其他方式处理的残油(油泥)
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考题 为减少浪费,烹调用的残油可回倒在新油中,重新再用。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在油舱油品质量计算过程中,当残油为非流动状态时,应进一步检测确定其平均实高,直接由实高查舱容表得到残油数量。 此题为判断题(对，错)。
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考题 船舱存在船底残油液位的测量与油量计算问题的主要原因是().A.船舱的几何形状呈下窄上宽B.船舱为圆形平面C.船舱存在垫水层D.船舱为椭圆形平面
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考题 为减少浪费，烹调用的残油可回到在新油中，今后再用。()
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考题 海水洗舱的目的主要是为了减少油舱内的残油量。
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考题 甲苯塔生产使用的原料是（）。A、纯苯残油B、甲苯残油C、吹出苯
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考题 纯苯残油
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考题 萘残油是从（）排出的。
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考题 在烟囱冒火现象中，最容易引起船舶火灾的火花是（）。A、油雾燃烧B、残油燃烧C、烟灰沉积物燃烧D、油雾、残油、烟灰沉积物燃烧
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考题 经过原油洗舱后（）。A、舱容增大了B、残油量增多了C、因减少了卸货后舱内的残油量而增加装货时舱内载货量D、A、B、C都可以成立
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考题 扫舱系统主要是在（）时借以卸除油舱残油。A、卸货B、装货C、除气D、压载
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考题 在油水分离器停用前应做的主要工作是（）。A、手动放出内部残油B、减少供油量C、向油水分离器内泵入清水D、关闭出口阀
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考题 沥青是焦油蒸馏时的残油，为多种（）多环芳烃所组成的混合物。
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考题 铁路槽车刷洗前，应先判明车底残油品种、数量，根据欲装油品品种，确定刷洗方法。
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考题 对石油中的硫化物，一般分布情况是（）。A、低沸点馏分高沸点馏分蒸馏后残油B、低沸点馏分蒸馏后残油高沸点馏分C、蒸馏后残油高沸点馏分低沸点馏分D、蒸馏后残油低沸点馏分高沸点馏分
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考题 为减少浪费，烹调用的残油可回倒在新油中，今后再用。
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考题 船舶油类作业完毕后，在收解输油管时，必须（）A、先拆连接法兰，再倒抽残油，然后用盲板将软管封死B、先倒抽残油，再拆连接法兰，然后用盲板将软管封死C、先倒抽残油，再拆连接法兰，直接将管子收给供油船D、先拆连接法兰，现倒抽残油，直接将管子收给供油船
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考题 对于原油洗舱，以下说法不对的是（）。A、减少卸货舱内残油量B、减少海水洗舱后污水中含油量C、增加了舱容D、增加了船员劳动量
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考题 在水上进行拆船的，拆除的物件不得投弃入海。（）和油柜不得在水上进行拆除，必须拖到岸上进行拆除作业，残油要回收处理。A、上层建筑B、锚泊设备C、船底D、顶边舱
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考题 有关压缩机和冷凝器间连接管接头上之残油，下列哪一项陈述最为正确（）A、残油是由制冷系统中润滑油过量造成B、残油是由连接管接头处的渗漏造成C、连接管有残油属正常D、以上皆非
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考题 判断题海水洗舱的目的主要是为了减少油舱内的残油量。A 对B 错
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考题 单选题在计算船底残留油量时，如残油为非流动状态，则残油数量为（）。A 正浮标定容积B 平船标定容积C 正浮标定容积纵倾系数D 平船标定容积纵倾系数
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考题 单选题经过原油洗舱后（）。A 舱容增大了B 残油量增多了C 因减少了卸货后舱内的残油量而增加装货时舱内载货量D A、B、C都可以成立
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考题 单选题船舶油类作业完毕后，在收解输油管时，必须（）A 先拆连接法兰，再倒抽残油，然后用盲板将软管封死B 先倒抽残油，再拆连接法兰，然后用盲板将软管封死C 先倒抽残油，再拆连接法兰，直接将管子收给供油船D 先拆连接法兰，现倒抽残油，直接将管子收给供油船
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