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若助力器出现故障不能单独修理,应拆下伺服机构,或更换新助力器,或交给该车维修站修理。


参考答案

更多 “若助力器出现故障不能单独修理,应拆下伺服机构,或更换新助力器,或交给该车维修站修理。” 相关考题
考题 空气助力器与真空助力器的助力作用都是直接增大制动主缸的推力。() 此题为判断题(对,错)。

考题 检查真空助力器性能:踩下制动踏板,启动发动机,在外力作用踏板应()为合格,若踏板不下沉判为不合格。

考题 助力器的性能可直接影响飞机的操纵性,则影响舵面最大偏转角速度的指标是:()A、助力器的稳定性B、助力器的跟随性C、助力器的快速性D、助力器的灵敏性

考题 检查真空助力器时,在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板,再踩住制动踏板并保持在一定位置,接着起动发动机重新建立起真空。若制动踏板位置保持不动,则说明()。A、正常B、真空单向阀正常C、真空助力器或真空单向阀损坏D、更换冷却液泵

考题 液压制动系各车轮制动力均偏低,主要原因为制动踏板自由行程太大,制动液中有空气或变质,制动主缸有故障,增压器或助力器效能不佳或失效。()

考题 助力机械操纵系统中载荷感觉器的正确连接方式为:()A、与液压助力器串联,位于助力器下游B、与液压助力器串联,位于助力器上游C、与液压助力器并联,外筒固定在机体上,活动杆通过摇臂与驾驶杆相连D、与液压助力器并联,外筒固定在机体上,活动杆连接在舵面上

考题 带阀壳式气阀机构若气阀或阀座等零件出现故障时,检修时必须拆下气缸盖。

考题 有转向助力器的车辆,当转向助力器失效后仍然有控制车辆转向的能力。

考题 对于液压制动系统,若各车轮制动力均偏低,主要原因为()。A、制动踏板自由行程太大B、制动液中有空气或制动液变质C、制动主缸有故障D、增压器或助力器效能不佳或失效

考题 混在油液中的空气会对液压助力器的性能产生的影响是:()A、液压助力器的不灵敏范围、随从误差增大,稳定性降低B、液压助力器的不灵敏范围、随从误差增大,稳定性上升C、液压助力器的不灵敏范围减小,随从误差增大,稳定性降低D、液压助力器的不灵敏范围增大,随从误差不变,稳定性降低

考题 真空助力器结构简单,质量轻,故障少,多用于()。

考题 有液压助力器的飞行操纵系统中,操纵驾驶杆(盘或脚蹬)是控制液压助力器的()A、控制活门(或配油柱塞)B、传动动作筒C、舵面传动杆D、液压供油开关

考题 真空助力器结构简单,质量轻,故障少,多用于大型汽车。

考题 检查真空助力器性能:踩下制动踏板,启动发动机,在外力作用踏板应下沉为合格,若踏板不下沉判为不合格。

考题 真空式制动助力器结构简单、重量轻、故障少、多用于重型汽车。

考题 真空助力器常温性能试验中,真空助力器的释放时间应()0.3S。

考题 真空助力器释放时间:真空助力器的释放时间,应小于0.3s。

考题 操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个().A、动作筒。B、功率伺服机构。C、位置伺服机构。D、速度伺服机构。

考题 单作动筒式液压助力器的直升机当其主液压源失效时,液压助力器将被锁定,由()操纵辅助液压助力器。

考题 电传操纵系统的多面驱动装置是:()A、液压舵机B、电动助力器C、液压助力器D、液压作动筒

考题 设置尾桨关断活门的目的是什么()A、主旋翼助力器失效的时候,切断通往尾桨助力器的液压B、起落架系统液压失效的时候,切断通往尾桨助力器的液压。C、脚蹬阻尼器液压失效的时候,切断通往尾桨助力器的液压D、以上都不是

考题 直升机液压传动控制()。A、操纵驾驶杆直接控制助力器的传动B、操纵驾驶杆控制助力器的配油柱塞而改变油液流向C、操纵驾驶杆控制助力器的传动速度

考题 判断题液压制动系各车轮制动力均偏低,主要原因为制动踏板自由行程太大,制动液中有空气或变质,制动主缸有故障,增压器或助力器效能不佳或失效。()A 对B 错

考题 单选题拆下与真空助力器单向阀相连的真空管,将真空助力器单向阀从助力器上拆下,把手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50~70KPa的真空度。若真空能保持稳定,则说明()。A 真空助力器单向阀正常B 真空助力器正常C 真空助力器单向阀损坏

考题 多选题对于液压制动系统,若各车轮制动力均偏低,主要原因为()。A制动踏板自由行程太大B制动液中有空气或制动液变质C制动主缸有故障D增压器或助力器效能不佳或失效

考题 单选题动力制动真空助力器检查单向阀故障或动力制动助力器内部粘连,造成()。A 制动不灵B 制动拖滞C 踏板变硬D 制动跑偏

考题 判断题有转向助力器的车辆,当转向助力器失效后仍然有控制车辆转向的能力。A 对B 错