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非刚性车钩与刚性车钩相比，简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，（）不适用非刚性车钩。

  • A、不同类型的车辆
  • B、车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆
  • C、空车和重车
  • D、城轨车辆电动车组

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考题 连挂车辆前，以下（）情形应进行对车钩进行调整。A、连挂的两车辆的纵中心线在一条线上B、车钩位置偏移C、车钩的开、闭锁状态不正确D、曲线上E、连挂的两车辆，一车钩在锁闭位置一车钩在全开位置
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考题 按照牵引连挂装置的连接方法，车钩可分为（）。A、自动车钩和非自动车钩；B、刚性车钩和半刚性车钩；C、过渡车钩和非过渡车钩；D、密集式车钩和非密集式车钩。
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考题 非刚性车钩
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考题 密接式车钩属于（）。A、刚性车钩B、柔性车钩C、非刚性车钩
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考题 当车辆通过曲线时车钩两侧游间与（）有关。A、车钩高度B、车辆宽度C、车体及车钩长度D、车辆定距
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考题 联挂前后车辆两车钩高度差较大时有何危害？
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考题 造成车钩中心水平线高度差的主要原因有（）A、车辆有空重之分B、车辆弹簧有强有弱C、车轮踏面磨耗程度不同D、线路的状况差异等
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考题 车辆甩挂调车作业时，车辆与调机连接端为密接式车钩的，须安装（）。A、中间体过渡车钩B、15号车钩C、拖梁式车钩D、密接式车钩
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考题 车辆相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。
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考题 （）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件。A、全自动车钩B、半自动车钩C、半永久车钩D、非刚性车钩
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考题 我国铁路一般客、货车均采用（）。A、非刚性的自动车钩B、刚性自动车钩C、非自动车钩D、密接式车钩
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考题 多选题造成车钩中心水平线高度差的主要原因有（）A车辆有空重之分B车辆弹簧有强有弱C车轮踏面磨耗程度不同D线路的状况差异等
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考题 单选题我国铁路一般客、货车均采用（）。A 非刚性的自动车钩B 刚性自动车钩C 非自动车钩D 密接式车钩
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考题 单选题密接式车钩属于（）。A 刚性车钩B 柔性车钩C 非刚性车钩
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考题 单选题车辆经运用后，有些零部件发生了磨耗与变形，将引起车钩高度不同程度的降低，（）可以调整车钩高度。A 调整旁承间隙B 更换大直径车轮C 调整活塞行程D 更换斜楔磨耗板
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