考题
柴油机的换向主要是改变起动正时,进排气阀正时及喷油正时的关系和各缸的工作顺序来实现的。()
此题为判断题(对，错)。
考题
电喷共轨柴油机的ECU可以同时控制（）。A、喷油正时B、喷油量C、喷油率D、喷油方
考题
柴油机电控系统主要对（）采用闭环控制。A、供油压力B、断油C、喷油量D、喷油正时
考题
柴油机电控燃油喷射系统可进行的控制为（）A、供喷油雾化控制B、供（喷）油量控制C、供（喷）油正时控制D、供（喷）油速率控制E、喷油压力的控制F、供（喷）油规律控制
考题
电控柴油机供（喷）油正时是影响柴油机（）的重要因素之一。A、动力性B、经济性C、排放性D、噪声E、不平衡惯性
考题
电控柴油机起动控制主要包括（）。A、起动过流B、起动时间C、供（喷）油量控制D、进供（喷）油正时控制E、预热装置控制
考题
油箱有油，柴油机不能启动、排气管不冒烟，可能的原因是（）。A、油路堵或油路中有空气B、气缸密封不良C、喷油压力低D、喷油不正时
考题
喷油正时就是喷油器何时开始喷油，分为（）喷射、（）喷射和顺序喷射的正时控制。
考题
电控柴油机燃油喷射控制主要包括：（）等。A、供（喷）油量控制B、供（喷）油正时控制C、供（喷）油速率控制D、增压控制E、喷油压力控制
考题
柴油机工作时排气管冒蓝烟，可能的原因是（）。A、气缸密封不良B、喷油压力低C、喷油不正时D、烧机油
考题
柴油机的换向主要是改变起动正时，进排气阀正时及喷油正时的关系和各缸的工作顺序来实现的。
考题
喷油器雾化不良，柴油机（）。A、运转费油B、运转无力C、喷油压力过高D、喷油不正时
考题
康明斯KTA-19G2柴油机的正时调整时，若检测到的供油推杆行程数值偏大，则说明（）。A、喷油太早B、喷油太迟C、喷油正常D、以上都不对
考题
柴油机电控系统中，ECU根据曲轴位置传感器和油泵转角传感器来计算喷油正时。
考题
柴油机电控共轨喷油各喷油器喷油压力均保持一致，喷油量和喷油正时由（）更为精确控制。
考题
柴油机喷油正时的校准是通过调整油泵的（）来实现的。A、喷油压力B、供油量C、供油提前角
考题
PT燃油供给系统中喷油正时是由柴油机自由端传动齿轮和配气（）决定。
考题
柴油机电控系统一般对（）采用闭环控制。A、供油压力B、断油C、喷油量D、喷油正时
考题
柴油机排白烟的主要原因多为柴油中有水、气缸内进水、（）不正时、喷油量不当、喷油雾化不良、气缸压力过低。
考题
汽车行驶一段里程后，需进行喷油正时的校准，喷油正时校准是通过调整喷油泵的（）来实现的。
考题
柴油发动机分配泵，各缸供油的均匀性和喷油正时相位的均匀性，由零件制造的精确性来保证，因此不存在调整供油均匀度和校准喷油相位的问题。
考题
填空题喷油正时就是喷油器何时开始喷油，分为（）喷射、（）喷射和顺序喷射的正时控制。
考题
单选题当柴油机转速增加时，在下述变化中正确的是（） ①喷油正时不变； ②喷油延迟角加大； ③喷油提前角增大； ④单位凸轮转角的喷油量减小； ⑤供油提前角增大； ⑥喷油持续角增大。A
①+②+③B
①+③+⑤C
①+③+④D
②+④+⑥
考题
单选题喷油器雾化不良，柴油机（）。A
运转费油B
运转无力C
喷油压力过高D
喷油不正时
考题
多选题电喷共轨柴油机的ECU可以同时控制（）。A喷油正时B喷油量C喷油率D喷油方
考题
填空题PT燃油供给系统中喷油正时是由柴油机自由端传动齿轮和配气（）决定。
考题
单选题康明斯KTA-19G2柴油机的正时调整时，若检测到的供油推杆行程数值偏大，则说明（）。A
喷油太早B
喷油太迟C
喷油正常D
以上都不对