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桥壳弯曲变形在2mm以内,可采用()校正,注意反变形量大于原变形值。当桥壳弯曲变形超过2mm,可利用()校正,注意()不能过高。


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考题 反变形法可以克服梁焊接时的变形种类是()。 A、扭曲变形B、弯曲变形C、波浪变形D、弹性变形

考题 为了克服梁焊接时的()变形,应该采用反变形法。 A、弯曲变形B、剪切变形C、疲劳变形D、塑性变形

考题 在弯曲过程中,材料在()阶段所需的弯曲力最大。 A、弹性变形B、塑性变形C、校正弯曲D、自由弯曲

考题 叉车驱动桥壳不应有明显()。 A、油污B、油漆剥落C、弯曲变形D、刮痕

考题 传动轴弯曲变形量不大于多少?

考题 连杆校正弯、扭变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。

考题 反变形法主要用来减小弯曲变形和()。A、收缩变形B、扭曲变形C、波浪变形D、角变形

考题 校正连杆弯曲,扭转变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。

考题 用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程()。A、是塑性弯曲变形的过程B、要经历自由弯曲变形和校正弯曲变形两个阶段C、要经历自由弯曲变形、接触弯曲变形及校正弯曲变形三个阶段D、是自由弯曲变形的过程

考题 ()对结构影响较小,同时也易于校正。A、弯曲变形B、整体变形C、局部变形D、波浪变形

考题 反变形法可以用来消除焊件的()变形和()变形。A、角、弯曲B、角、波浪C、波浪、弯曲D、纵向收缩、弯曲

考题 焊前反变形法能够控制()。A、角变形B、波浪变形C、收缩变形D、弯曲变形

考题 当连杆存在弯曲、扭曲变形时,应先校正弯曲后校正扭曲。

考题 车架产生多种变形时的修理和校正,正确的步骤是()。A、解决扭曲变形---解决平行四边形变形---解决皱折和断裂损伤---解决上下弯曲变形---解决左右弯曲变形B、解决平行四边形变形---解决扭曲变形---解决皱折和断裂损伤---解决上下弯曲变形---解决左右弯曲变形C、解决上下弯曲变形---解决左右弯曲变形---解决扭曲变形---解决平行四边形变形---解决皱折和断裂损伤D、解决左右弯曲变形---解决上下弯曲变形---解决扭曲变形---解决平行四边形变形---解决皱折和断裂损伤

考题 桥壳承受弯曲力矩较大部位是在()到()段,因此,桥壳变形最大部位在()外侧。

考题 桥壳满载轴荷时每米轮距变形量不大于()mm。A、1.6B、1.5C、1.4D、1.3

考题 当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时,应采用()法校正。A、冷压B、热校C、锤击D、车削

考题 利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳()装套管承孔作定位基准。A、两端B、内侧C、中间

考题 将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上,然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正,说明桥壳()。A、扭曲变形B、弯曲变形C、磨损严重D、装配有误

考题 后桥中套管已抽出,桥壳变形检验可利用检查()的方法来检查其弯曲变形程度。

考题 后桥壳弯曲变形超过2mm,应用()校正。A、冷压法B、热压法C、车加工法D、镗削

考题 当传动轴管弯曲变形在5mm以内时,可采用()校正,若变形超过5mm时,可采用()校直。

考题 对于桥壳套管未拉出来的,桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴,从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正,以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将()才行。A、轮毂外端面修平B、轮毂端面修平、半轴是标准的、轮毂轴承调整合适C、半轴换用标准的

考题 判断题校正连杆弯曲,扭转变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。A 对B 错

考题 单选题固定桥承受牙牙合力时,桥体会发生弯曲变形,以下不正确的是()。A 桥体的弯曲变形量与桥体的宽度成正比B 桥体的弯曲变形量与桥体的长度成正比C 桥体的弯曲变形量与桥体厚度的立方成反比D 桥体的弯曲变形与桥体材料的机械强度有关E 桥体的抗弯强度与桥体的结构形态有关

考题 单选题反变形法主要用来减小弯曲变形和()。A 收缩变形B 扭曲变形C 波浪变形D 角变形

考题 判断题连杆校正弯、扭变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。A 对B 错