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发动机在全负荷高速工况不稳,在下列原因中最可能的是()原因。

  • A、点火线圈初级电流的闭合角过小
  • B、分电器白金间隙过小
  • C、火花塞不良
  • D、点火过早

参考答案

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考题 发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。

考题 发动机在大负荷至全负荷工况动力不足,排气管发出“突、突”声,说明()。A、加速不良B、怠速过高C、中高速不良

考题 电喷车油门开度在()%以上时,系统会认为发动机处于全负荷工况。A、50B、60C、70D、90

考题 从发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。

考题 在高速轻负荷工况下选择粘度大的润滑油

考题 柴油机在高速大负荷工况时喷油器容易发生()A、重复喷射B、断续喷射C、不稳定喷射D、隔次喷射

考题 发动机在大负荷至全负荷工况动力不足,排气管发出“突、突”声,说明()不良。A、加速B、怠速C、中高速

考题 当化油器式发动机的工况属于如下那种工况时,发动机的过量空气系数α最小。()A、怠速工况B、小负荷工况C、中等负荷工况D、全负荷工况

考题 汽油发动机在()工况下,要求浓的可燃混合气。A、怠速B、小负荷C、中负荷D、全负荷E、急减速

考题 柱赛泵出油阀减压容积增大()。A、在大负荷高速工况,高压油路易产生穴蚀B、在大负荷高速工况,高压油路易产生二次喷射C、在小负荷怠速工况,高压油路易产生穴蚀D、在小负荷怠速工况,高压油路易产生二次喷射

考题 发动机在不同工况下,化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给()的混合气;怠速工况应供给()的混合气;中等负荷时应供给()的混合气;全负荷和大负荷时应供给()的混合气;加速工况时应供给()混合气。

考题 汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的?

考题 发动机的工况包括()。A、启动和怠速工况B、中等负荷工况C、全负荷和大负荷工况D、加速工况

考题 汽油发动机在大负荷和全负荷工况时,为了获得最大功率的工况,其过量空气系数α值应为()。A、0.6~0.8B、0.9~1.1C、0.8~0.9D、1.1~1.2

考题 下列哪些原因可能会使发动机在加速和大负荷时出现爆震?()A、混合气太浓B、发动机过热C、点火正时过早D、EGR卡在打开位置

考题 发动机的稳定工况有()A、怠速和小负荷工况B、中等负荷工况C、大负荷工况D、全负荷工况

考题 发动机在()时,EGR阀可处于开启状态。A、怠速B、暖机C、大负荷工况D、在高速公路上匀速行驶

考题 单选题柴油机在高速大负荷工况时喷油器容易发生()A 重复喷射B 断续喷射C 不稳定喷射D 隔次喷射

考题 判断题从发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。A 对B 错

考题 问答题汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的?

考题 单选题发动机在大负荷至全负荷工况动力不足,排气管发出“突、突”声,说明()。A 加速不良B 怠速过高C 中高速不良

考题 单选题发动机在大负荷至全负荷工况动力不足,排气管发出“突、突”声,说明()不良。A 加速B 怠速C 中高速

考题 多选题汽油发动机在()工况下,要求浓的可燃混合气。A怠速B小负荷C中负荷D全负荷E急减速

考题 单选题柱赛泵出油阀减压容积增大()。A 在大负荷高速工况,高压油路易产生穴蚀B 在大负荷高速工况,高压油路易产生二次喷射C 在小负荷怠速工况,高压油路易产生穴蚀D 在小负荷怠速工况,高压油路易产生二次喷射

考题 判断题发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。A 对B 错

考题 单选题当化油器式发动机的工况属于如下那种工况时,发动机的过量空气系数α最小。()A 怠速工况B 小负荷工况C 中等负荷工况D 全负荷工况