考题
汽轮机启、停和变工况中,为什么要控制汽轮机金属温度的升降速度?
考题
汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。A对B错
考题
汽轮机启停和工况变化时，蒸汽对转子汽缸的对流放热系数是否是常数？
考题
汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？
考题
汽轮机在启停和变工况时，产生最大热应力的部位在哪里？
考题
正常运行以及启、停和变工况时影响汽轮机寿命的因素有哪些？
考题
汽轮机启停或变工况过程中，轴封供汽温度是影响相对胀差的一个原因。
考题
为了防止汽轮机通流部分在运行中发生摩擦，在机组启停和变工况运行时应严格控制（）。
考题
汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。（）
考题
汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。A、金属温度成正比B、金属温度成反比C、蒸汽和金属之间的传热量成反比
考题
汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定（），当在（）分钟内汽温上升或下降50℃时应打闸停机。
考题
汽轮机启停变工况过程中轴封供汽温度是影响相对膨胀差的一个原因。
考题
汽轮机启停变工况中的所谓暖机，就是在（）的条件下对缸、转子等金属部件进行加热或冷却。
考题
汽轮机在启、停或变工况运行时，转子和汽缸分别以自己的死点膨胀或收缩，二者热膨胀的差值称为相对膨胀。
考题
热量在金属内导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。
考题
汽轮机的启停和工况变化时气缸内表面与转子外表面始终产生同种热应力。
考题
汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。A、金属部件的厚度成正比B、金属温度成正比C、蒸汽和金属之间的传热量成正比D、金属温度成反比
考题
汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定（），当在（）内汽体温度下降50℃时应打闸停机
考题
汽轮机启停或变工况时，汽缸与转子以同一死点进行自由膨胀。
考题
在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是（）、（）、（）、（）等。
考题
汽轮机在启、停或变工况运行时，转子和汽缸分别以自己的（）膨胀或收缩，二者热膨胀的差值称为相对膨胀。
考题
问答题汽轮机启停和工况变化时，蒸汽对转子汽缸的对流放热系数是否是常数？
考题
问答题正常运行以及启、停和变工况时影响汽轮机寿命的因素有哪些？
考题
单选题汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。A
金属温度成正比B
金属温度成反比C
蒸汽和金属之间的传热量成反比
考题
问答题汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？
考题
单选题汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定曲线控制蒸汽参数的变化，在（）内汽温上升或下降50℃应打闸停机。A
5分钟B
10分钟C
15分钟