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发动机气缸套内表面磨损，超过使用极限的间隙，可以加大一级活塞采用搪缸修理的方法。（）

参考答案

更多 “发动机气缸套内表面磨损，超过使用极限的间隙，可以加大一级活塞采用搪缸修理的方法。（）” 相关考题
考题 拉缸时,活塞组件与气缸套发生()。 A、磨粒磨损B、腐蚀磨损C、黏着磨损D、表面疲劳磨损
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考题 当气缸套磨损后,内径增量超过说明书或标准的规定时,在保证()前提下采用修理尺寸法。 A、气缸套壁厚B、活塞与气缸间隙C、缸壁强度D、消除几何形状误差
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考题 船上吊缸检修时，为了保证检修活塞装置的对中性应检测( )。A.活塞环的搭口间隙与平面间隙B.曲轴臂距差C.活塞与气缸套之间的间隙D.气缸套、活塞磨损
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考题 汽车发动机气缸磨损超过使用标准时，可以采取换活塞环的措施。此题为判断题(对，错)。
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考题 柴油机发生拉缸,通常使()外表面擦伤,异常磨损和在气缸套内上止点附近严重磨损及气口筋部裂纹。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环或活塞裙
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考题 发动机曲轴箱压力过高（窜气）的原因有（）。A、曲轴箱通风系统（呼吸器）堵塞B、空压机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏导致空气从回油道窜入发动机C、气缸盖气门导管磨损过大D、发动机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏
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考题 发动机大修主要取决于（）。A、曲轴的磨损程度B、活塞环磨损程度C、轴瓦磨损程度D、活塞与气缸壁的间隙
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考题 如汽缸壁磨损较轻，其最大磨损量、圆度、圆柱度及汽缸间隙均未达到使用极限时，可更换（）后继续使用。A、全套活塞环B、活塞C、一付气环D、油环
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考题 柴油机机油泵轴与衬套（）时，应镀铬加大轴径，铰配衬套来修复。A、磨损超过使用极限B、产生裂纹C、磨损未超过使用极限D、磨损或产生裂纹
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考题 造成活塞环天地间隙增大的主要原因一般都是（）。A、活塞环外圆面的磨损B、气缸套内壁的磨损C、活塞环槽平面磨损D、上述三个因素都是
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考题 活塞与气缸套的间隙过小，容易加剧磨损，此间隙过大则会造成窜气、敲缸等故障。
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考题 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是（）。A、气缸套都受活塞侧推力作用B、筒式活塞柴油机的气缸套都受活塞的敲击作用C、气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用D、气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用
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考题 随着运转时间的累积，柴油机活塞与气缸套的间隙会逐渐增大，间隙增大的原因中不正确的是（）A、气缸套内壁受活塞环磨损B、气缸套内壁受活塞裙部磨损C、气缸套内壁受活塞头部磨损D、A+B+C
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考题 在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为（）。A、磨料磨损B、熔着磨损C、腐蚀磨损D、段磨
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考题 发动机凸轮轴上的凸轮磨损，使用极限不超过0.5mm。
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考题 当发动机汽缸磨损后，应选配与汽缸同一级别的活塞环，也可选择加大一级修理尺寸的活塞环，经锉削端隙后使用。
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考题 气缸套磨损量过大，经检测已超过极限时应报废。
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考题 单选题活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。A 一只活塞环B 全部活塞环C 气缸套D 活塞环和气缸套
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考题 单选题随着运转时间的累积，柴油机活塞与气缸套的间隙会逐渐增大，间隙增大的原因中不正确的是（）A 气缸套内壁受活塞环磨损B 气缸套内壁受活塞裙部磨损C 气缸套内壁受活塞头部磨损D A+B+C
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考题 单选题关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是（）。A 气缸套都受活塞侧推力作用B 筒式活塞柴油机的气缸套都受活塞的敲击作用C 气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用D 气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用
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考题 单选题在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为（）。A 磨料磨损B 熔着磨损C 腐蚀磨损D 段磨
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考题 单选题船上吊缸检修时，为了保证检修活塞装置的对中性应检测（）。A 活塞环的搭口间隙与平面间隙B 曲轴臂距差C 活塞与汽缸套之间的间隙D 气缸套活塞磨损
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考题 单选题船上吊缸检修中一般不需进行（）。A 气缸盖、气缸套的0.7MPa水压试验B 气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损测量C 天地间隙、搭口间隙的测量D 活塞环弹力检验
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考题 单选题当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证（）前提下采用修理尺寸法。A 气缸套壁厚B 活塞与气缸间隙C 缸壁强度D 消除几何形状误差
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考题 单选题拉缸时，气缸套与活塞组建发生（）。A 磨粒磨损B 腐蚀磨损C 粘着磨损D 表面疲劳磨损
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考题 单选题关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是（）。A 气缸套都受活塞侧推力作用B 气缸套都受活塞的敲击作用C 气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用D 气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用
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考题 单选题为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采用（）。A 振动检测B 油液C 温度检测D 噪声检测
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