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以下（）是设计飞机的关键因素之一

  • A、速度
  • B、稳定性
  • C、内部空间
  • D、机翼长度

参考答案

更多 “以下（）是设计飞机的关键因素之一A、速度B、稳定性C、内部空间D、机翼长度” 相关考题
考题 如果在仪表飞行中遭遇了严重颠簸，应将空速减到设计的机动飞机速度，这是因为（）.A、以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强B、以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小C、由于安全系数减小，飞机可能低迎角下失速
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考题 飞机平飞时，空速变化对机翼受力的影响可描述为（）A、升力等于重力，机翼局部气动力不随速度变化B、大速度平飞时，机翼下蒙皮承受压力C、大速度平飞时，机翼上蒙皮承受较大吸力
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考题 飞机机翼的上反角，有利于提高飞机的（）A、横向静稳定性B、横向动稳定性C、纵向静稳定性
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考题 前缘襟翼的主要作用是：（）A、增大机翼弯度B、减小升力但不增加速度C、改善大迎角下的飞机稳定性D、增加飞行阻力
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考题 保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。
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考题 飞机设计的思路中，最重要的是（）。A、稳定性B、速度C、推力D、能耗
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考题 机翼采用下反角能够增加飞机的横向稳定性。
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考题 飞机飞行的临界速度是指（）A、飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度B、飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度C、飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速D、飞机飞行效率达到最高时的飞行速度
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考题 常规飞机的升力中心大概在哪个位置（）A、机翼前三分之一平均弦长处B、机翼后缘处C、机身二分之一处D、机翼前缘处
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考题 以下哪项是飞机在长航程速度下运行的原因（）A、飞机可以运行在接近抖振开始速度B、为了防止失去失速稳定性和进入自动俯冲趋势C、飞行速度略高于最大航程速度时效率高D、为了达到速度稳定性
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考题 飞机机翼结冰会使：（）A、升力减小B、阻力增加C、失速速度增大D、以上全对
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考题 使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为（）A、能改变机翼弯度B、能增大失速迎角C、降低机翼上表面空气流速
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考题 机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。A、越大B、越小C、无关
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考题 机翼后掠设计的最大优点在于：（）A、显著提高临界马赫数B、改进飞机在高速飞行时的稳定性C、降低空气压缩性的影响D、改进飞机在高速飞行时的操纵性
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考题 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是（）.A、转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B、转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C、内外侧机翼的速度相同D、和内外侧机翼的速度大小无关
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考题 对于正常布局的飞机，对其具有方向静稳定性贡献最大的是（）A、垂直尾翼B、机翼的的后掠C、机翼的上反
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考题 对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是（）.A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系
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考题 飞机的“失速”是指（）A、飞机飞行速度过快，飞机失去控制B、正常飞行中突然损失发动机功率而减速C、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌D、飞机突然加速或减速，升力变化失控
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考题 机翼的后掠（）飞机的稳定性。A、不能改善B、可以改善C、无关
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考题 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.A、提高临界马赫数B、减小波阻C、增加飞机升力D、改善飞机的低速飞行性能
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考题 对飞机方向稳定性影响最大的是（）.A、飞机的最大迎风面积B、水平尾翼C、垂直尾翼D、机翼的后掠角
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考题 在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计（）。A、蒙皮B、机翼梁的腹板C、机翼梁的缘条D、货舱地板支撑骨架
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考题 下面关于翼弦说法不正确的是（）A、在飞机机翼上前部分，机翼前部称为机翼前缘B、前后缘之间的直线段称为机翼的翼弦C、现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状D、飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的
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考题 失速警告系统探测的警告迎角值：（）A、同型号飞机都是固定不变的B、与飞机的速度对应确定C、依据飞机翼形状态，速度和迎角变化率综合确定D、依据飞机速度，襟翼位置和机翼安装角的大小综合确定
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考题 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是（）A、代替襟翼，增加机翼升力B、起扰流或减速的作用C、起飞时增大飞机速度D、延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力
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考题 单选题飞机设计的思路中，最重要的是（）。A 稳定性B 速度C 推力D 能耗
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考题 单选题常规飞机的升力中心大概在哪个位置（）A 机翼前三分之一平均弦长处B 机翼后缘处C 机身二分之一处D 机翼前缘处
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