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要想减少踏面圆周磨耗只能增加轮对的含碳量,增加车轮硬度。()


参考答案

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考题 临修车,车轮踏面圆周磨耗深度大于()时须更换轮对。 A.9mmB.7mmC.6mmD.5mm

考题 下列关于钢材性能与含碳量关系说法正确的是() A.钢材随含碳量的增加,强度和硬度都相应提高B.钢材随含碳量的增加,强度和硬度都相应降低C.钢材随含碳量的增加,强度提高,硬度降低D.钢材随含碳量的增加,强度降低,硬度提高

考题 在淬火钢中,当含碳量增加到 0.6%以后,随含碳量的增加,硬度增加缓慢,这是因为( ) A. 随含碳量的增加,残余奥氏体的量增多B. 随含碳量的增加,片状马氏体的量增多C. 随含碳量的增加,淬火内应力增大D. 随含碳量的增加,非马氏体的量减少

考题 车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度()。 A、减少B、相差不大C、增加D、保持不变

考题 车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70mm处的点叫基准点,是测量()处。 A、车轮踏面局部磨耗B、车轮踏面擦伤C、车轮踏面圆周磨耗D、车轮踏面圆周缺损

考题 下列选项中,车辆轮对基本限度叙述正确的有(  )。 A.车辆轮对内侧距离为(1353±3)mm B.车轮厚度:客车≥25ram,货车≥23ram C.车轮轮缘厚度≥28ram D.车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm E.车轮踏面圆周磨耗深度≥8mm

考题 车轮采用(),可减少轮轨磨耗,延长使用寿命,减少换轮、镟轮的检修工作量。A、锥形踏面B、磨耗性踏面C、标准踏面D、以上都不是

考题 下面说法不属于蛇行运动危害的是()。A、磨耗车轮踏面B、使轮对脱轨C、增加运行阻力D、增加车辆运行的平稳性

考题 车轮踏面圆周磨耗是由哪些原因造成的?

考题 轮对踏面圆周磨耗过限后会造成()。A、轮缘易偏磨B、轮缘易爬轨C、增加踏面斜度D、增加车辆振动

考题 踏面圆周磨耗过限,容易减少车轮的安全搭载量。

考题 车轮踏面圆周磨耗超限有哪些危害?

考题 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

考题 车轮踏面圆周磨耗()不大于9mm。

考题 货车车轮踏面圆周磨耗深度不大于7mm。()

考题 车轮踏面擦伤超限后,使轮对不能圆滑滚动,增加了车轮的()振动。

考题 机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过()mm。A、8B、9C、10D、12

考题 轮对的各部尺寸及限度对行车安全非常重要,为了准确测量各部尺寸,需用第四种检查器检测车轮踏面圆周磨耗深度。

考题 车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度()。A、减少B、增加C、不变D、可能增加也可能减少

考题 车轮踏面圆周磨耗深度不大于9mm。

考题 编入货物列车中的客车的检查范围和质量标准a有()。A、车轮圆周磨耗不超限B、车轮踏面擦伤不超限C、车轮踏面缺损不超限D、车轮踏面凹下不超限

考题 车轮踏面圆周磨耗有何危害?

考题 基准线的用途是测量车轮直径,()和踏面圆周磨耗深度。

考题 临修车,车轮踏面圆周磨耗深度大于()时须更换轮对。A、9mmB、7mmC、6mmD、5mm

考题 多选题轮对厂修时,有()情况之一者须加工修理。A车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、碾宽、圆周磨耗超限。B车轮轮缘厚度超限或轮缘垂直磨耗超限。C同一轮对的两车轮直径差超限。D车轮轮辋厚度小于规定限度。

考题 单选题下面说法不属于蛇行运动危害的是()。A 磨耗车轮踏面B 使轮对脱轨C 增加运行阻力D 增加车辆运行的平稳性

考题 单选题车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度()。A 减少B 增加C 不变D 可能增加也可能减少