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飞机着陆过程中何时由进近慢车转到地面慢车?()

  • A、飞机接地后由地面慢车转为进近慢车
  • B、飞机接地后由进近慢车转为地面慢车
  • C、飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车
  • D、飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车

参考答案

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考题 关于进近慢车和地面慢车的说法,哪一个是正确的()A、进近慢车转速低地面慢车转速高B、地面慢车转速低进近慢车转速高C、反推慢车转速高D、滑行时用进近慢车

考题 进近慢车工作时,进近慢车电磁阀()。A、通电B、不通电C、通电,将信号输入到燃调D、直接控制油门

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考题 以下关于慢车的说法正确的是:().A、在空中时为高慢车,在地面时为低慢车。B、起动机脱开后即为低慢车。C、油门杆收到最后,即为低慢车。D、在地面运转时,高慢车可通过与拔出慢车跳开关来获得。

考题 FADEC有三种慢车方式,在空中选择襟翼伸出时(襟翼手柄不在零位),FADEC使用以下哪种慢车控制方式()A、调制慢车B、进近慢车C、反推慢车

考题 利用“淌流过弯法”进行操作时,船队应在()停车,以减小冲势。A、进弯前B、进弯后C、进弯前慢车或D、进弯后慢车或

考题 设置地面慢车和进近慢车的目的是:().A、确保在进近过程中遇到单发失效,高慢车保证有足够的推力进近B、地面慢车保证经济性,进近慢车保证复飞时迅速加速C、避免发动机喘振D、避免发动机熄火

考题 在地面,只要没有选择反推,发动机慢车都是以调节慢车方式工作

考题 燃调中哪个部件控制近进慢车和地面慢车A、全速监控器(All Speed Governor)B、压降监控器(Pressure-drop governor)C、P3P储压器D、近进慢车电磁活门

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考题 在空中发动机电子控制(EEC)何时选择进近慢车()A、当飞机下降通过15000英尺气压高度B、当襟翼放至着陆形态,或发动机起动电门在连续或飞行位C、当襟翼放至着陆形态,且任一发动机推力手柄角度大于34D、当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

考题 IDG在什么情况下可以脱开()A、起动杆在慢车位B、油门杆在慢车位C、飞机油门杆大于慢车位

考题 关于高低慢车的转换,下列说法错误的是()A、发动机高、低慢车的转换是通过MEC内的慢车控制电磁阀来实现的B、飞机在空中,发动机工作是高慢车,在地面则发动机是低慢车C、MEC的慢车电磁线圈通电是高慢车,断电是低慢车D、发动机在地面工作时,只要拔出慢车控制跳开关就能使发动机转入高慢车

考题 进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换()A、油压改变B、电磁活门通电或断电C、停车杆移动D、推力杆移动

考题 飞机在地面时“进近慢车不工作”灯亮着,当用手按一下,灯灭了,说明:()A、进近慢车系统有故障B、进近慢车指示系统有故障C、灯泡坏了D、情况正常

考题 触发飞机起飞警告的可能条件是().A、飞机在地面,油门杆前推,停留刹车未松开B、飞机在地面,油门杆在慢车位,襟翼未放出C、发动机在起飞功率,飞机达到离地速度D、飞机在地面,油门杆在慢车位,水平安定面不在“绿区”

考题 飞机在地面跳跃时,油门杆在慢车位将使地面扰流板保持在()A、放出位B、收回位C、地面扰流板收回而空中减速板伸出

考题 发动机的慢车有三种状态()。A、空中、地面、起飞B、空中、地面、滑行C、空中、地面、进近D、起飞、滑行、测试

考题 进近慢车是:()A、在飞机即将接地时增加10%N1B、比慢车时N1低10%C、复飞时的慢车D、紧急迫降时的慢车

考题 在空中,当襟翼手柄在零位时,FADEC选择的慢车方式是()A、调节慢车B、进近慢车C、正常慢车

考题 EEC自动选择进近慢车在()飞行阶段。A、襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ONB、襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度C、襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位D、飞机下降到低于15000英尺MSL限制

考题 何时可进入发动机接近走廊:()。A、任何时候飞机在正推力或反推力慢车转速下B、仅在发动机停车时C、任何时候发动机在正推力慢车转速下D、发动机在正推力慢车转速下,并且可以和驾驶舱对话的时候

考题 GPWS的功用是在飞机()时发出警告。A、接近地面和山峰B、进近着陆时离地面太近C、存在不安全接近地面的状态D、着陆速度过大

考题 以下哪种情况下自动减速板不会自动放出?()A、飞机在地面,减速板手柄在“ARMED”位,左右油门杆在离“慢车”6度B、飞机在地面,减速板手柄在“DOWN”位,反推放出C、飞机在地面,减速板手柄在“ARMED”位,左右油门杆离慢车10度D、飞机在空中,减速板手柄在“ARMED”位,左右油门杆离慢车8度