考题
发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙,所以不再需要人工调整气门间隙。()
此题为判断题(对，错)。
考题
采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。（ ）
考题
液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音。A对B错
考题
对于顶置式气门配气机构而言，气门间隙是指（）的间隙。A、气门杆尾端与摇臂撞头之间B、气门杆尾端与挺柱之间的间隙C、活塞环开口D、挺杆与摇臂之间
考题
配气机构在装配时，气门传动组件应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成的卡滞现象。
考题
要使气门开启时无噪音，且时间准确，可以（）A、在凸轮初开及初关部分设计一小段斜面B、不使用气门举杆C、不使用气门举杆，气门推杆及气门摇臂D、使用油压式气门间隙自动调整机构
考题
采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。
考题
为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？
考题
液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。
考题
没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。
考题
液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。
考题
现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。
考题
现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。A、电动挺柱B、液力挺柱C、机械挺柱D、弹性挺柱
考题
以发动机工作性质影响，最大的是气门工作斜面的状况和（）的间隙。A、气门与气门导管B、气门户导管与挺杆C、挺杆与气门杆D、挺杆与凸轮轴
考题
配气机构在装配时，气门传动组内，应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象。
考题
单选题要使气门开启时无噪音，且时间准确，可以（）A
在凸轮初开及初关部分设计一小段斜面B
不使用气门举杆C
不使用气门举杆，气门推杆及气门摇臂D
使用油压式气门间隙自动调整机构
考题
判断题液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。A
对B
错
考题
判断题采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。A
对B
错
考题
单选题在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。A
摇臂B
液压挺杆C
气门间隙调整螺钉D
气门弹簧
考题
判断题液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。A
对B
错
考题
判断题装用液力挺杆的配气机构必须有气门间隙。（）A
对B
错
考题
问答题为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？
考题
判断题因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。A
对B
错