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混合气过浓，增加燃油消耗。

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考题 燃油压力过高会导致( )。A.混合气过稀B.混合气过浓C.点火时间提前D.发动机更有力
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考题 燃油滤清器堵塞会导致混合气过浓、燃烧不完全、功率下降、排气超标。（ ）
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考题 混合气过浓，增加燃油消耗。
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考题 （）不是碳氢化合物产生的原因。A、混合气过浓B、混合气过稀C、燃烧温度过高D、燃油压力过低
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考题 发动机过冷，会使进入气缸的混合气温度过低，对点燃或燃烧不利，造成发动机（）下降，燃油消耗量增加。
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考题 发动机每输出1KW.h的有效功所消耗的（）称为有效燃油消耗率。A、燃油量B、燃油C、燃油混合气
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考题 短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。
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考题 化油器发生回火的主要原因是由于混合气（）。A、过稀B、过浓C、不正常D、燃油多
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考题 燃油系中有（），柴油机起动困难。A、多余油料B、过浓混合气C、过稀混合气D、空气或水分
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考题 汽油发动机发生捧气管放炮，并冒黑烟，是由于混合气（）。A、过稀B、过浓C、不均匀D、燃油少
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考题 冷车启动困难的根本原因是（）A、混合气过浓B、混合气过稀C、混合气过浓或过稀
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考题 多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。
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考题 若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。
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考题 如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。A、混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B、混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C、短期燃油修正已经失效
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考题 混合气过浓，生成的HC（）。A、增加B、不变C、减少D、不一定
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考题 发动机由怠速向起步过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现短时（）现象。A、混合气过浓B、混合气过稀C、混合气过多D、混合气过少
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考题 发动机燃油消耗超标的原因有（）。A、油管堵塞B、空气滤清器堵塞C、混合气过浓D、混合气过稀E、进气管漏气
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考题 不影响CO的因素是（）A、混和气过稀B、影响燃油和空气混合比的因素C、混合气过浓D、缸内废气过多
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考题 （）不是一氧化碳产生的原因。A、混合气过浓B、混合气过稀C、空气滤清器滤芯堵塞D、燃油压力过高
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考题 前退有感过快，短时会造成（）.A、空气量增加慢，燃油增加快，混合气过富油B、空气量增加快，燃油量加慢，混合气过贫油C、空气量与燃油快速且成比例增加，混合气既不贫油也不富油D、空气量不变，燃油快速增加，混合气富油
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考题 随着飞行速度增加，活塞发动机（）.A、功率增加，燃油消耗率下降B、功率增加，燃油消耗率增加C、功率减小，燃油消耗率下降D、功率减小，燃油消耗率增加
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考题 问答题汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
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考题 判断题若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。A 对B 错
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考题 判断题燃油滤清器堵塞会导致混合气过浓、燃烧不完全、功率下降、排气超标。A 对B 错
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考题 单选题汽油发动机发生捧气管放炮，并冒黑烟，是由于混合气（）。A 过稀B 过浓C 不均匀D 燃油少
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考题 判断题短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。A 对B 错
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考题 单选题如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。A 混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B 混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C 短期燃油修正已经失效
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考题 单选题燃油系中有（），柴油机起动困难。A 多余油料B 过浓混合气C 过稀混合气D 空气或水分
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