考题
升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供开弓和主断路器合闸使用。()
此题为判断题(对，错)。
考题
重庆B型地铁列车连续进行5次制动缓解操作后总风缸的压力不低于()kPa。
A.450B.600C.680D.750
考题
进入“制动检测”菜单,按压后进入“漏泄测试”菜单,可对机车()进行漏泄量测试试验。
A.制动缸B.总风C.列车管D.均衡风缸
考题
地铁列车解编后,应通过排放()内压缩空气来施加停放制动。
A.制动控制箱后B11阀门B.车内座椅下B19阀门C.制动缸D.总风缸
考题
地铁列车解编后，应通过排放（）内压缩空气来施加停放制动。A、制动控制箱后B11阀门B、车内座椅下B19阀门C、制动缸D、总风缸
考题
西安地铁二号线车辆在空气压缩机组和总风缸之间设有容量合适的（）式空气干燥器，使送至总风缸的压缩空气得以（）。
考题
压缩空气供风模块负责为列车提供并储存充足、干燥、洁净、压力合适的压缩空气，主要包括（）A、电动压缩机组B、空气干燥器C、压力开关D、总风缸
考题
太行型JMY279内燃机车空压机产生的压缩空气经过什么进入总风缸？
考题
干燥后的压缩空气被储存在（）A、总风缸B、制动风缸C、空气悬挂风缸D、驾驶室
考题
（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸
考题
进入“制动检测”菜单，按压后进入“漏泄测试”菜单，可对机车（）进行漏泄量测试试验。A、制动缸B、总风C、列车管D、均衡风缸
考题
机车升弓前若总风缸或控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风。
考题
重庆B型地铁列车连续进行5次制动缓解操作后总风缸的压力不低于（）kPa。A、450B、600C、680D、750
考题
升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供开弓和主断路器合闸使用。
考题
升弓前若总风缸及控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。
考题
充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。A、均衡风缸B、主风缸C、副风缸D、工作风缸
考题
充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。A、减压阀B、三通阀C、制动机D、主风管
考题
判断题机车升弓前若总风缸或控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风。A
对B
错
考题
单选题地铁列车解编后，应通过排放（）内压缩空气来施加停放制动。A
制动控制箱后B11阀门B
车内座椅下B19阀门C
制动缸D
总风缸
考题
判断题压缩空气进入总风缸前要进行冷却。A
对B
错
考题
判断题地铁列车压缩空气进入总风缸前不需要进行散热。A
对B
错
考题
单选题（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A
均衡风缸B
制动缸C
过充风缸D
作用风缸
考题
多选题进入“制动检测”菜单，按压后进入“漏泄测试”菜单，可对机车（）进行漏泄量测试试验。A制动缸B总风C列车管D均衡风缸
考题
单选题充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。A
减压阀B
三通阀C
制动机D
主风管
考题
判断题升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供开弓和主断路器合闸使用。A
对B
错
考题
填空题西安地铁二号线车辆在空气压缩机组和总风缸之间设有容量合适的（）式空气干燥器，使送至总风缸的压缩空气得以（）。
