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柴油机润滑系统调温阀阀芯卡死在全开位置会使滑油温度过高。

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考题 柴油机润滑系统调温阀阀芯卡死在全开位置会使滑油温度过高() 此题为判断题(对，错)。
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考题 柴油机由于滑油系统调温阀芯卡死在全开位置导致滑油温度过高() 此题为判断题(对，错)。
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考题 换向阀阀芯不能移动或复位的原因有： ①电路不通或电压不足②阀芯和阀孔的配合间隙过小③油温过高，使阀芯膨胀卡死A.①B.②C.①②D.①②③
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考题 柴油机由于滑油系统调温阀芯卡死在全开位置导致滑油温度过高。
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考题 冷却水系统采用蜡质调温器控制冷却水温度，当水温达到最高值时，主阀（），通往循环冷却水泵入口的旁通阀（）。A、全开/关闭B、全开/全开C、关闭/全开D、关闭/关闭
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考题 油泵处压力排泄阀卡住会使双燃料发动机润滑油系统滑油压力（）。
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考题 液压牛头刨床滑枕不能迅速停车的原因是（）。A、系统压力过高B、导板调整过松C、制动阀堵塞D、溢流阀卡死E、滑枕移动速度过高
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考题 下列现象说明阀芯脱落的是（）。A、阀门打开阀杆已经提起但流量少或没有B、不能全开C、不能全关D、卡死
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考题 增压机在启动时，出口阀门的状态是（）。A、放空阀全开，至系统阀全关B、放空阀、至系统阀均全关C、放空阀、至系统阀均全开D、放空阀全关，至系统阀全开
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考题 当压缩机开车时，室外全开主汽阀后，应该使手轮反转两圈，以免阀芯热膨胀卡死。
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考题 机油调压阀卡死时，将导致柴油机（）。A、燃油压力过高B、机油压力过低C、机油温度过低D、机油温度过高
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考题 柴油机滑油压力太低会使（）A、滑油温度降低B、滑油温度升高C、滑油温度不变
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考题 换向阀芯移动阻力过大的原因不包括（）A、有脏物进入B、阀芯或阀孔碰伤变形C、油温过高，阀芯因膨胀而卡死D、弹簧太硬
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考题 会使柴油机润滑系统中进入空气的主要原因是：（）A、曲轴箱滑油位过低B、滑油泵进口滤网堵塞C、滑油温度下降D、滑油冷却器内部有泄漏
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考题 电磁换向阀不能离开中位换向的原因是（）A、有脏物进入B、推杆密封留处的油压过高，摩擦阻力过大C、油温过高，阀芯因膨胀而卡死D、A或B或C
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考题 电液换向阀主阀阀芯不能离开中位的原因不会是（）。A、电磁线圈烧毁B、主阀弹簧断裂C、控制油压不足D、油温过高
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考题 GK1C型机车液力传动箱充量调节阀卡死，进行液力制动时会使传动箱油温升高。
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考题 柴油机运转中若高压油管脉动剧烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵泵体发热，并有撞击声，其原因可能是（）。A、喷油泵柱塞卡死B、喷油泵出油阀在开启状态卡死C、喷油器针阀在全开位置咬死D、喷油器针阀在关闭位置咬死
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考题 液压牛头刨床的减压阀压力过高会使机床（　）。A、液压系统工作时振动B、油温过高C、油温过低D、液压系统无压力
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考题 单选题柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（）。A 喷油泵柱塞卡死B 喷油泵出油阀在开启状态卡死C 喷油器针阀在全开位置咬死D 喷油器针阀在关闭位置卡死
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考题 单选题柴油机运转中若高压油管脉动剧烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵泵体发热，并有撞击声，其原因可能是（）。A 喷油泵柱塞卡死B 喷油泵出油阀在开启状态卡死C 喷油器针阀在全开位置咬死D 喷油器针阀在关闭位置咬死
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考题 单选题换向阀芯移动阻力过大的原因不包括（）。A 有脏物进入B 阀芯或阀孔碰伤变形C 油温过高，阀芯因膨胀而卡死D 弹簧太硬
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考题 单选题冷却水系统采用蜡质调温器控制冷却水温度，当水温达到最高值时，主阀（），通往循环冷却水泵入口的旁通阀（）。（）A 全开；关闭B 全开；全开C 关闭；全开D 关闭；关闭
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考题 单选题电液换向阀主阀阀芯不能离开中位的原因不会是：（）A 电磁线圈烧毁B 主阀弹簧断裂C 控制油压不足D 油温过高
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考题 单选题电磁换向阀不能离开中位换向的原因是（）。A 有脏物进入B 推杆密封留处的油压过高，摩擦阻力过大C 油温过高，阀芯因膨胀而卡死D A或B或C
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考题 单选题动力制动工况时传动箱油温上升过快，制动力过大，可能原因（）A 主控阀卡死B 换档阀卡死C 充量调节阀卡死
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