考题
发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为( )。A.活塞环磨损B.该缸气门关闭不严C.压缩比低D.发动机转速低
考题
当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是。()
A、大缸径，少缸数B、钻孔冷却，超长行程C、小缸径，多缸数D、大缸径，低转速
考题
增加柴油机行程缸径比S／D的错误结论是()。
A、降低摩擦损失功B、显著提高螺旋桨的效率C、大幅度降低柴油机转速D、增加燃气膨胀功
考题
当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为：A.大缸径、少缸数B.钻孔冷却、超长冲程C.小缸径、多缸数D.低转速、大缸径
考题
有一台制冷剂为R717的8缸活塞压缩机，缸径为100mm，活塞行程为80mm，压缩机转速为720r／min，压缩比为6，压缩机的实际输气量是下列何项？( )。A.
B.
C.
D.
考题
发动机一缸压力过底，其余各缸压力正常，其故障原因为（）A、塞环磨损B、该缸气门关不严C、压缩比低D、发动机转速低
考题
我国于1982年对内燃机名称和型号编制方法重新审定颁布了GB752-82，根据这个标准12V135ZG中12与135表示（）。A、气门数与缸径（mm）B、缸数和功率C、气门数与功率D、缸数与缸径（mm）
考题
影响柴油机压缩终点温度和压力的主要因素是（）A、进气密度B、压缩比C、进气量D、缸径
考题
发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。A、活塞环磨损B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、发动机转速低
考题
下列与排量无关的是：（）A、气缸缸径B、气缸缸数C、歧管进气量
考题
在气缸工作容积和缸数相等的条件下，压缩比大的发动机功率也大。
考题
发动机气缸压缩压力与该缸的发动机压缩比有关，与曲轴转速、润滑油粘度及气缸活塞组等部件的技术状况无关。
考题
相对而言，（）汽油机爆震倾向较弱。A、大缸径，高转速B、大缸径，低转速C、小缸径，低转速D、小缸径，高转速
考题
多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。
考题
同样的排量下，气缸数越多，缸径就可以缩小，转速可以更高，运转平顺性更好，动力更优。
考题
压缩机实际吸气容积V=入vh，vh为理论吸气容积，它是活塞运动时所占容积，决定的因素包括（）A、缸径DB、活塞行程SC、压缩机转速ND、缸数Z
考题
单选题下列与排量无关的是：（）A
气缸缸径B
气缸缸数C
歧管进气量
考题
单选题影响柴油机压缩终点温度和压力的主要因素是（）。A
进气密度B
压缩比C
进气量D
缸径
考题
单选题影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。A
进气密度B
压缩比C
进气量D
缸径大小
考题
单选题增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是（）。A
降低摩擦损失功B
显著提高螺旋桨的效率C
大幅度降低柴油机转速D
增加燃气膨胀功
考题
判断题多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。A
对B
错
考题
单选题当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为（）A
大缸径、少缸数B
钻孔冷却、超长冲程C
小缸径、多缸数D
低转速、大缸径
考题
单选题国标规定必须设制冷量调节和卸载机构的制冷压缩机是：（）.A
缸径≥100mm，缸数≥2B
缸径≥100mm，缸数≥4C
缸径≥70mm，缸数≥2D
缸径≥70mm，缸数≥4
考题
单选题当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（）。A
大缸径，少缸数B
钻孔冷却，超长行程C
小缸径，多缸数D
大缸径，低转速
考题
判断题在气缸工作容积和缸数相等的条件下，压缩比大的发动机功率也大。A
对B
错
考题
多选题压缩机实际吸气容积V=入vh，vh为理论吸气容积，它是活塞运动时所占容积，决定的因素包括（）A缸径DB活塞行程SC压缩机转速ND缸数Z