考题
燃烧室的积炭增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积炭过多，会增耗燃油（）左右。
考题
在汽车起步或加速后，踩下油门踏板，发动机运转发出“咔啦”声，原因是点火不正，火花塞过热，燃烧室积炭过多，以及（）A、发动机功率下降B、汽油辛烷值降低C、汽车超载
考题
燃烧室内的积炭提高了压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起早燃和爆燃。
考题
发动机过热主要原因是（）A、点火时间过早B、点火时间过迟C、排气门间隙过大D、燃烧室积碳过多
考题
空气滤清器机油过多将会（）。A、加剧缸套、活塞及活塞环的磨损B、供油不正时C、造成进气量减少，使发动机功率明显下降，燃油消耗增加D、引起燃烧室积碳甚至飞车
考题
活塞环失效会出现（）A、起动困难，功率下降B、机油消耗增加C、燃烧室形成积炭D、曲轴箱压力升高
考题
燃烧室积炭过多，会引起发动机（）。A、冒白烟B、无力C、功率增加D、过热
考题
发动机压缩过低的原因是（）。A、气缸漏气B、燃烧室容积过小C、活塞顶积炭过多D、气缸盖螺帽拧得太紧
考题
内燃叉车常见故障有火花塞（）等。A、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多B、间隙过大或过小、积炭过多C、积炭过多、热值选用不当D、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当
考题
可燃混合气过稀时，发动机会产生（）不良现象。A、燃烧室积炭B、发动机过热C、排气管冒黑烟D、排气管放炮
考题
发动机燃烧室积炭过多，会造成冷却系温度（）。
考题
活塞环与环槽间隙过大时，会造成（）增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积炭。
考题
燃烧室的积炭增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积炭过多，会增耗燃油（）左右。A、3%B、8%C、20%D、30%
考题
汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。
考题
下列不属于柴油机喷嘴尖部凸出高度不够的后果是（）A、使油束射程小B、燃油便不能布满燃烧室的全部容积C、燃烧不完全和形成积炭D、使柴油机的功率和经济性降低
考题
引起发动机早燃的原因是由于（）。A、燃烧室内机件积炭过热B、点火过早C、点火过迟D、混合气过浓
考题
汽油发动机，由于燃烧室内局部机件过热，或由于积炭的高温，将混合气点燃的现象，通称为（）。A、迟燃B、爆燃C、早燃
考题
判断题汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。A
对B
错
考题
单选题燃烧室积炭过多，会引起发动机（）。A
冒白烟B
无力C
功率增加D
过热
考题
填空题活塞环与环槽间隙过大时，会造成（）增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积炭。
考题
单选题燃烧不良引起（）将导致燃烧室零件产生疲劳破坏。A
高温B
排烟温度过高C
积炭D
功率下降
考题
单选题内燃叉车常见故障有火花塞（）等。A
绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多B
间隙过大或过小、积炭过多C
积炭过多、热值选用不当D
绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当
考题
填空题发动机燃烧室积炭过多，会造成冷却系温度（）。
考题
单选题发动机压缩过低的原因是（）。A
气缸漏气B
燃烧室容积过小C
活塞顶积炭过多D
气缸盖螺帽拧得太紧
考题
多选题活塞环失效会出现（）A起动困难，功率下降B机油消耗增加C燃烧室形成积炭D曲轴箱压力升高
