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单选题
下列有关点火正时的相关叙述中,错误的是()
A

发动机转速增加时,点火正时提前

B

当发动机负荷增大时,点火正时延迟。但是,负荷减小时,点火正时提前

C

有两种点火正时控制。一种是机械控制,另一种是发动机电控单元(ECU)控制

D

电子点火提前系统中,检测到爆震时,点火正时会提前以消除爆震


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
更多 “单选题下列有关点火正时的相关叙述中,错误的是()A 发动机转速增加时,点火正时提前B 当发动机负荷增大时,点火正时延迟。但是,负荷减小时,点火正时提前C 有两种点火正时控制。一种是机械控制,另一种是发动机电控单元(ECU)控制D 电子点火提前系统中,检测到爆震时,点火正时会提前以消除爆震” 相关考题
考题 以下有关电子点火系统的说法,()是正确的。 A、点火系统除了提供强烈的火花外,还确保正确的点火正时B、点火系统由初级电路和次级电路两个部分组成C、点火正时随着发动机转速和负荷的变化而变化D、以上都是错误的

考题 下列叙述点火正时信号正确的是()A、IGT信号是ECU发送给点火模块的点火控制信号B、无IGT信号则无高压火C、IGT信号是ECU自动产生的D、以上选项都不正确

考题 下列叙述与点火正时相关,其中正确的是()A、发动机转速增加时,点火正时提前B、发动机负荷增加,点火正时推迟C、发动机负荷减小,点火正时增加D、检测到爆震时点火正时提前

考题 下列有关点火正时的相关叙述中,错误的是()A、发动机转速增加时,点火正时提前B、当发动机负荷增大时,点火正时延迟。但是,负荷减小时,点火正时提前C、有两种点火正时控制。一种是机械控制,另一种是发动机电控单元(ECU)控制D、电子点火提前系统中,检测到爆震时,点火正时会提前以消除爆震

考题 下列仪器中用以测量点火正时的为()A、气缸压力表B、点火正时灯C、气体流量汁

考题 当汽车加速无力时,若是点火正时的问题,可能是()。A、点火过早B、点火过晚C、无法确定D、与点火正时无关

考题 对于普通电子点火系来说,下列哪个说法是正确的()。A、点火正时比传统点火系更准确B、点火正时是由点火控制器控制的C、点火正时是由分电器控制的D、点火正时不需调整

考题 用点火正时灯检查点火正时,若飞轮上的刻线提前出现则表明()。A、点火过早B、点火过晚C、点火正时D、点火提前角小

考题 电子点火正时的控制是靠点火装置中离心重块的作用来实现的。

考题 电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。

考题 IGT,IGF,NE的中文含义分别是()。A、点火正时信号,点火反馈信号,曲转转角信号B、点火反馈信号,点火正时信号,曲轴转角信号C、点火正时信号,曲轴转角信号,点火反馈信号D、曲轴转角信号,点火反馈信号,点火正时信号

考题 在ECU控制的点火放大器中,有一个“IGf”信号,它属于()。A、点火正时信号B、点火正时反馈信号C、点火的缸序信号D、爆震信号

考题 柴油发动机起动时产生逆转现象可能是()。A、喷射正时错误B、气门正时错误C、排气管阻塞D、点火正时错误

考题 当汽车加速无力时,若是点火正时的问题,可能的原因是()A、点火过早B、点火过迟C、无法确定D、与点火正时无关

考题 叙述检测点火正时应掌握的原则。

考题 叙述用经验法检查并校正点火正时的方法。

考题 下列对于发动机点火过迟的故障原因叙述正确的是() A、分电器固定螺栓松动B、断电触点间隙太大C、分火头漏电D、点火正时失准

考题 判断题点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试,点火正时提前或延迟20,油耗将增加0.5%。A 对B 错

考题 单选题当汽车加速无力时,若是点火正时的问题,可能是()。A 点火过早B 点火过晚C 无法确定D 与点火正时无关

考题 问答题叙述检测点火正时应掌握的原则。

考题 问答题叙述用闪光法检查点火正时的步骤。

考题 单选题柴油发动机起动时产生逆转现象可能是()。A 喷射正时错误B 气门正时错误C 排气管阻塞D 点火正时错误

考题 单选题下列仪器中用以测量点火正时的为()A 气缸压力表B 点火正时灯C 气体流量汁

考题 单选题对于普通电子点火系来说,下列哪个说法是正确的()。A 点火正时比传统点火系更准确B 点火正时是由点火控制器控制的C 点火正时是由分电器控制的D 点火正时不需调整

考题 单选题点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试,点火正时提前或延迟20,油耗将增加()A 0.5%B 1%C 1.5%D 2%

考题 单选题用点火正时灯检查点火正时,若飞轮上的刻线提前出现则表明()。A 点火过早B 点火过晚C 点火正时D 点火提前角小

考题 问答题叙述用经验法检查并校正点火正时的方法。