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判断题
当积碳附着在进气门的圆锥形部分时,可能是气门导管发生漏油。
A

B


参考答案

参考解析
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考题 安装柴油机气门导管时,导管高出汽缸盖过长,()受到气门导管的阻击可能导致其弯曲或折断。 A、摇臂B、进气门C、弹簧D、排气门

考题 柴油机气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高,配合间隙应适当。间隙过小,气门杆部受热后膨胀,而产生气门()现象。 A、漏油B、漏水C、卡死D、烧损

考题 在排气上止点( )。A.进气门开启.排气门关闭B.排气门开启.进气门关闭C.排进气门均关闭D.排进气门叠开

考题 在排气上止点()。A、进气门开启、排气门关闭B、排气门开启、进气门关闭C、排进气门同时开启

考题 当积碳附着在进气门的圆锥形部分时,可能是气门导管发生漏油。

考题 气门杆是在气门导管内上下运动,气门杆部位的积碳不会影响汽缸的密封性。()

考题 进气门部位的积碳要多余排气门部位的积碳其原因为()。A、排气门工作温度较高,不利于积碳形成沉积B、进气门的直径大于排气门直径C、排气门开闭的频率要高于进气门

考题 发动机部位的进气门相对于排气门部位更易产生积碳。()

考题 在同一部引擎中气门大小不同时,大的是排气门,小的是进气门。

考题 机油消耗量大,排气管冒蓝烟,但火花塞电极上却没有积炭,原因可能是:()A、进气门与气门导管配合间隙过大B、排气门与气门导管配合间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大

考题 因()会使曲轴箱压力上升导致油底壳或气门室盖漏油,使机油消耗量过多。A、进气门导管磨损B、曲轴箱通风不良C、活塞与缸壁间隙过大D、气门杆油封损坏

考题 进、排气门在排气上止点时()。A、进气门开、排气门关B、进气门关、排气门开C、进气门和排气门均关

考题 当汽车活塞处于排气冲程时气门的状态是()。A、进、排气门都关闭B、进气门开、排气门关C、进气门关、排气门开D、进、排气门都打开

考题 发动机在排气上止点时()。A、进气门开,排气门关B、排气门开,进气门关C、进气门关,排气门关D、进气门开,排气门开

考题 下列对气门油封安装的叙述中,正确的有()。A、仅进气门油封可以再次使用B、进气门油封与排气门油封不同C、安装气门油封时,在油封口除去油脂,防止通过气门导管衬套漏油D、拆卸气门油封后,必须使用一个新的油封更换,并使用SST进行安装

考题 ()是由气门、气门导管、气门弹簧及锁片等机件组成。A、气门B、气门组C、气门室D、进气门组

考题 进、排气门在进气下止点时()。A、进气门开、排气门关B、进气门关、排气门开C、进气门开、排气门开D、进气门关、排气门关

考题 进气门与导管间的间隙比排气门与导管间的间隙小。

考题 四冲程发动机在进行排气行程时的程序是()。A、进气门开启、排气门开启B、进气门关闭、排气门开启C、进气门开启、排气门关闭D、进气门关闭、排气门关闭

考题 柴油机在排气冲程时,此冲程气门()。A、进气门关闭,排气门关闭B、进气门打开,排气门打开C、进气门打开,排气门关闭D、进气门关闭,排气门打开

考题 可变进气相位的正确调整是()A、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门早开;B、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门迟开;C、怠速进气门迟开,中速进气门早开,高速进气门早开;D、怠速进气门早开,中速进气门迟开,高速进气门迟开。

考题 发动机在作功行程时()。A、进气门开,排气门关B、进气门关、排气门开C、进气门关、排气门关D、进气门开、排气门开

考题 APU停车过程中转速在20%时:()A、APU进气门关B、APU进气门在30秒内关C、APU进气门保持开D、APU进气门保持开30秒

考题 多选题下列对气门油封安装的叙述中,正确的有()。A仅进气门油封可以再次使用B进气门油封与排气门油封不同C安装气门油封时,在油封口除去油脂,防止通过气门导管衬套漏油D拆卸气门油封后,必须使用一个新的油封更换,并使用SST进行安装

考题 单选题发动机在排气上止点时()。A 进气门开,排气门关B 排气门开,进气门关C 进气门关,排气门关D 进气门开,排气门开

考题 多选题机油消耗量大,排气管冒蓝烟,但火花塞电极上却没有积炭,原因可能是:()A进气门与气门导管配合间隙过大B排气门与气门导管配合间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大

考题 单选题进、排气门在进气下止点时()。A 进气门开、排气门关B 进气门关、排气门开C 进气门开、排气门开D 进气门关、排气门关