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如果仅在怠速时,所有档位油压偏低,可能的原因()。

  • A、节气门位置传感器
  • B、管路堵塞
  • C、变速器油路内部轻微泄漏
  • D、以上全选

参考答案

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考题 怠速控制阀仅在怠速时工作。此题为判断题(对,错)。

考题 发动机减速熄火的原因有()A、怠速控制阀有故障B、怠速过高C、燃油压力过高

考题 发动机加速、动力、排气均正常,但怠速容易熄火,原因可能是:()A、怠速控制阀故障B、怠速开关信号线路断路C、怠速开关信号线路短路D、燃油压力过低

考题 发动机怠速工作时,机油压力小于0.1MPa可断定为机油压力过低。

考题 当发动机出现怠速上下波动故障时,故障部位有可能是在()。A、怠速控制阀及电路B、汽缸压力过高C、燃油压力过高D、以上都错误

考题 怠速过低的故障原因有传感器故障,怠速控制机构故障,喷油器故障,点火正时不正确()等。A、油压过高B、油压过低C、无点火信号D、混合气过浓

考题 机油压力随转速变化,如果怠速时机油压力过低,必须报修检查

考题 在怠速时所有档位油压高,可能的原因()。A、油泵B、节气门位置传感器失调C、管路压力电磁调节阀损坏D、B和C

考题 两位技师在讨论关于电磁阀式怠速马达时,技师甲说:判断节气门后方的进气道是否漏气可以通过拔下怠速阀插头看发动机是否失火,如果不失火,则可能是有漏气现象或PCV故障,技师乙说:如果初始怠速偏低,拔下怠速阀插头后转速不降低,则怠速阀可能有问题。谁说得对?()A、技师甲B、技师乙C、两人都对D、两人都不对

考题 怠速时测量电控汽油发动机的燃油压力偏高,不可能的原因是()A、油泵泄压阀卡死在关闭位置B、油压调节器真空管脱落C、油压调节器弹簧变软D、回油管有阻塞

考题 怠速不稳的原因是()A、真空助力器损坏B、怠速马达卡住C、油压调节器真空管断裂D、ABC

考题 怠速转速偏高的可能原因是()。A、怠速阀卡在小开度B、水温传感器故障C、冷却剂液面偏低D、BTDC偏小

考题 自动变速器中主油路调压阀能使主油路的油压控制在一定范围内()A、倒档时最高B、前进档高速比怠速时高C、前进档怠速比高速时高D、各档位时油压一致

考题 异响仅在()或低速时出现。A、怠速B、发动机C、底盘

考题 当发动机怠速运转时,机油压力低于49kPa,高速时,机油压力低于(),称为发动机机油压力过低(偏低)。A、49kPaB、98kPaC、196kPaD、294kPa

考题 《机动车运行安全技术条件》规定,发动机安全运转的技术条件是动力性能良好,运转平稳,不得有异响,()。A、怠速稳定,机油压力正常B、怠速稳定,机油压力较高C、怠速较高,机油压力正常D、怠速较低,机油压力较低

考题 怠速过高的故障原因有传感器故障,真空漏气,喷油器故障,()等。A、混合气过稀B、油压过低C、无点火信号D、怠速控制机构故障

考题 康明斯NTA-855-C360型怠速时间10分钟以上,可能导致损伤的原因是()。A、导致积炭B、机油压力过高C、机油压力过低D、燃烧不完全

考题 简述怠速、中高速时的机油压力。

考题 测量正常运转电控发动机的燃油压力时,拔下汽油压力调节器上真空软管,汽油压力()。A、高于怠速运转时发动机的汽油压力B、低于怠速运转时发动机的汽油压力C、等于怠速运转时发动机的汽油压力D、与真空管无关

考题 测量控制管路中的液压,用来判断油泵及各种液压阀工作性能的好坏的方法是()。A、测出选档手柄在D档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较B、测出选档手柄在R档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较C、测出选档手柄在N档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较D、测出选档手柄在R档和D档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较

考题 单选题如果仅在怠速时,所有档位油压偏低,可能的原因()。A 节气门位置传感器B 管路堵塞C 变速器油路内部轻微泄漏D 以上全选

考题 单选题怠速不稳的原因是()A 真空助力器损坏B 怠速马达卡住C 油压调节器真空管断裂D ABC

考题 单选题怠速时测量电控汽油发动机的燃油压力偏高,不可能的原因是()A 油泵泄压阀卡死在关闭位置B 油压调节器真空管脱落C 油压调节器弹簧变软D 回油管有阻塞

考题 多选题发动机加速、动力、排气均正常,但怠速容易熄火,原因可能是:()A怠速控制阀故障B怠速开关信号线路断路C怠速开关信号线路短路D燃油压力过低

考题 单选题在怠速时所有档位油压高,可能的原因()。A 油泵B 节气门位置传感器失调C 管路压力电磁调节阀损坏D B和C

考题 单选题发动机减速熄火的原因有()A 怠速控制阀有故障B 怠速过高C 燃油压力过高