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在TWC中同时处理CO、HC和NOx，需要具备下列哪一个条件（）

  • A、将燃烧时理想空燃比的波动控制在小范围内
  • B、采用稀的空燃混合气燃烧
  • C、采用浓的空燃混合气燃烧
  • D、催化剂温度任何时候都不超过200°C

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考题 在发动机稀薄燃烧型空燃比反馈控制系统中采用了全范围空燃比传感器。()
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考题 理论上,1Kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7Kg,所以空燃比为()的混合气称为理论混合气,14.7被称为理论空燃比。 A、14.7：1B、1：14.7C、0.5:14.7
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考题 当A/F()理论空燃比时,HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧,偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。A.小于B.等于C.大于
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考题 当 A/F 接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭, 使CO浓度( )。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A.最高B.最低C.升高D.降低
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考题 在同等的燃烧条件下，空燃比越高，则理论燃烧温度（）。A、越高B、不变C、越低
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考题 空燃比锅炉合理燃烧的关键是（）A、保持最佳的空燃比B、保持合理的空燃比C、保持恒定的空燃比D、保持最高的空燃比
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考题 在同等的燃烧条件下，空燃比越高，则实际燃烧温度越低。（）
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考题 混合气空燃比直接影响燃油的燃烧程度。
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考题 过量空气系数大于1的混合气为稀混合气，此时，若混合气的浓度用空燃比表示，则空燃比的数值（）。
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考题 当A/F（）理论空燃比时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧，偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。A、小于B、等于C、大于
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考题 当A/F接近理论空燃比时，由于有足够的氧，不易形成积炭，使CO浓度（）。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A、最高B、最低C、升高D、降低
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考题 在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器，选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标，即可通过（）控制来控制稀混合气空燃比。
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考题 利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放，其最佳净化效率对应进入发动机混合气为（）区域。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理想空燃比D、较稀空燃比
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考题 空燃比是指可燃混合气中空气与燃料的质量比。理论上（）汽油完全燃烧需要空气（）。
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考题 在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
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考题 溴化锂机组空燃比在整个燃烧范围内应保证能维持安全燃烧的空燃比
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考题 （）是燃料燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所须的空气质量之比。A、空燃比B、可燃混合气C、过量空气系数D、空燃比、可燃混合气、过量空气系数都不对
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考题 可燃混合气完全燃烧，空燃比为14：7。
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考题 当混合气处于比理论空燃比稀的范围内时。随着空燃比的增加，HC增加，NOX减少，CO的浓度（）。A、变化不大B、增大C、减少D、快速下降
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考题 在汽油喷射副室式燃烧系统中，总空燃比减小有利于减少CO和HC的生成
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考题 控制发动机排气中的NOX的浓度主要采取（）办法。A、降低燃烧温度B、增加空燃比C、减小空燃比D、废气再循环
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考题 对于点燃式发动机汽车，空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是：（）。A、供给浓混合气时，NOx减少，CO和HC增加B、供给稍稀混合气时，NOx、CO和HC同时增加C、供给稀混合气时，NOx、CO和HC同时减少
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考题 单选题对于点燃式发动机汽车，空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是：（）。A 供给浓混合气时，NOx减少，CO和HC增加B 供给稍稀混合气时，NOx、CO和HC同时增加C 供给稀混合气时，NOx、CO和HC同时减少
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考题 单选题控制发动机排气中的NOx的浓度，主要采取（）办法。A 降低燃烧温度B 增加空燃比C 减小空燃比D 废气再循环
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考题 单选题空燃比锅炉合理燃烧的关键是（）A 保持最佳的空燃比B 保持合理的空燃比C 保持恒定的空燃比D 保持最高的空燃比
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考题 判断题溴化锂机组空燃比在整个燃烧范围内应保证能维持安全燃烧的空燃比。A 对B 错
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考题 单选题利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放，其最佳净化效率对应进入发动机混合气为（）区域。A 经济空燃比B 功率空燃比C 理想空燃比D 较稀空燃比
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