特殊角法可用于求航迹向。

考题特殊点法求相贯线可适用于任何形体相交的相贯线。() 此题为判断题(对，错)。

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考题风流压差即()间的夹角.A.真航向与风中航迹向B.真航向与流作用下的航迹向C.真航向与风流作用下的航迹向D.罗航向与风流作用下的航迹向

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考题航迹偏转（方位）角

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考题利用单标三方位求风流合压差时，作图求得的直线是（）。A、航迹线B、流中航迹线C、风中航迹线索D、航迹线的平行线

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考题当左舷来风时，航迹向大于真航向，风压差角为正。

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考题 PWS从ADIRU获得哪些数据用于计算风切变探测（）A、指示空速、航迹角B、真空速、航迹角C、指示空速、俯仰角D、指示空速、倾斜角

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考题风流压差即（）间的夹角.A、真航向与风中航迹向B、真航向与流作用下的航迹向C、真航向与风流作用下的航迹向D、罗航向与风流作用下的航迹向

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考题风舷角是指风向与（）之间的夹角。A、风中航迹向B、船首尾线C、真北D、正横线

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考题等待群序的山航航段是一个（）.A、向台航迹B、推测航迹C、背台航迹

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考题飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：（）A、航迹偏在航线的上风面B、航迹偏在航线的下风面C、航迹与航线重合D、无法判定航迹偏在哪面

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考题关于航路图中的方位、航迹和径向方位说法正确的是（）.A、方位、航迹和径向方位应为磁向B、方位和航迹应为磁向，径向方位应为真向C、方位应为真向，航迹和径向方位应为磁向

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考题左基线转弯航线程序，入航航迹角200°，TAS=350千米/小时，出航时间1钟，出航航迹角为（）。A、241°B、61°C、344°

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考题下面哪种说法是错的（）。A、如果航迹与航线一致，那么航迹角就是航线角。B、飞机的航迹角等于航向角减偏流角C、在侧风的情况下，要使飞机沿航线飞行，那么飞机应飞的航向要等于航迹角减去偏流角。D、飞机地面投影点的移动的轨迹称为航迹。

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考题关于航路图中的方位、航迹和径向方位说法正确的是：（）.A、方位、航迹和径向方位应为磁向B、方位和航迹应为磁向，径向方位应为真向C、方位应为真向，航迹和径向方位应为磁向D、方位、航迹和径向方位应为真向

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考题下面的GPS参数中不用于辅助方式的是（）A、现在位置B、地速C、惯性高度D、航迹角

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考题单选题风舷角是指风向与（）之间的夹角。A 风中航迹向B 船首尾线C 真北D 正横线

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考题单选题航海上常用的求风流合压差的方法有（）。A 物标的最小距离方位与正横方位差法B 单物标三方位求航迹向法C A和B都是D A和B都不是

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考题单选题某轮真航向178°，东风，风压差3°，东流，流压差5°，求该轮的航迹向（）。A 176°B 170°C 180°D 186°

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考题单选题在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。A 先风后流B 现流后风C 现求出风流合压差D 不需考虑风流的先后

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考题单选题风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在（）上量取。A 航向线上B 风中航迹线上C 实际航迹线上D 在上述任何一条航迹线上

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考题单选题航行船舶受流影响时，可根据（）估算其航迹线。A 流舷角B 水动力大小C 船首向D 流压差角

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考题单选题特殊方位移线定位包括（）。A 单物标三方位求航迹向法B 四点方位法C 罗经点法D B+C

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考题单选题风流压差即（）间的夹角.A 真航向与风中航迹向B 真航向与流作用下的航迹向C 真航向与风流作用下的航迹向D 罗航向与风流作用下的航迹向

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考题单选题有风有流航行时，流压差角是（）。A 航向线与风中航迹向的夹角B 风中航迹线与推算航迹线的夹角C 航向线与推算航迹线的夹角D A或B

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考题单选题某轮跨越赤道航行，在航迹计算时求经差应采用（）。A 查纬差与东西距表B 中分纬度法C 墨卡托航法D B+C

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考题单选题有准确船位后，再用单物标移线定位，可求得受风流影响后的观测船位和平均风流合压差值，这是根据（）原理。A 连续定位求航迹向B 特殊定位求航迹向C 单物标三方位求航迹向D 尾迹流法

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考题单选题“倍角法”和“四点方位法”是用来（）。A 测定船位误差B 船舶避险C 求实际航迹向D 测定船位

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