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单选题
航海上常用的求风流合压差的方法有（）。
A

物标的最小距离方位与正横方位差法

B

单物标三方位求航迹向法

C

A和B都是

D

A和B都不是

参考答案

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考题 船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为______。A.零B.正值C.负值D.A、B、C都可能
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考题 （ ）是指单位体积空气风流定向流动具有的动能所呈现的压力，又称为速压。风流动压通常用皮托管配合压差计测定。A．静压B．位压C．动压D．全压
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考题 船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为：()A.舷角B.风压差C.风流合压差D.流压差
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考题 常用的均压防火技术措施有（ ）。A.调压气室辅以连通管、风门辅以主调压风机、改变风流路线 B.调压气室辅以连通管、风门辅以主调压风机、增加风流路线 C.通过通风设备，对漏风管道进行加压，降低漏风通道两端的压差 D.通过通风设备，对漏风管道进行减压，降低漏风通道两端的压差
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考题 利用单标三方位求风流合压差时，作图求得的直线是（）。A、航迹线B、流中航迹线C、风中航迹线索D、航迹线的平行线
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考题 航迹向与真航向的差值称为（）。A、风压差B、流压差C、风流合压差D、磁差
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考题 海上采油生产中应用了电测压力方法，但常用的是（）。A、压电式测压方法B、压磁式测压方法C、电容式测压方法D、电阻式测压方法
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考题 单选题以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。A 连续定位法B 单物标三方位法C 雷达观测法D 尾迹流法
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考题 单选题有关在航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是：（）A 值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差B 风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定C 值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差D 值班驾驶员只要保证船舶驶在计划航线上，不必考虑风流压差
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考题 单选题船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）A 舷角B 风压差C 风流合压差D 流压差
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考题 单选题把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为（）。A 连续定位法B 叠标导航法C 雷达观测法D 物标最小距离方位与正横方位法
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考题 单选题在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用（）的作图方式。A 先风后流B 现流后风C 现求出风流合压差D 不需考虑风流的先后
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考题 单选题利用单物标三方位求风流压差时（）。A 必须知道物标的位置才能求风流压差B 即使物标的位置不知道也能求风流压差C 物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度D A，C都对
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考题 名词解释题风流合压差
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考题 单选题有流无风影响下，船舶的推算航迹向CG与真航向TC之差，就是当时的（）。A 风流合压差B 风压差C 罗经差D 流压差
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考题 单选题常用的均压防火技术措施有（）A 调压气室辅以连通管、风门辅以主调压风机、改变风流路线B 调压气室辅以连通管、风门辅以主调压风机、增加风流路线C 通过通风设备，对漏风管道进行加压，降低漏风通道两端的压差D 通过通风设备，对漏风管道进行减压，降低漏风通道两端的压差
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考题 单选题船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。A 零B 正值C 负值D A、B、C都可能
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考题 单选题在航迹推算中，若有北风、北流影响，压差角均为5°，则风流合压差角为（）。A +5°B 0°C -10°D -5°
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考题 单选题在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是（）。A 风压差B 流压差C 风流合压差D 以上三者都不是
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考题 单选题有准确船位后，再用单物标移线定位，可求得受风流影响后的观测船位和平均风流合压差值，这是根据（）原理。A 连续定位求航迹向B 特殊定位求航迹向C 单物标三方位求航迹向D 尾迹流法
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考题 单选题尾迹流法测定的是（）。A 风压差B 流压差C 风流合压差D 偏航角
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考题 单选题某轮计划航向315°，驶航真向315°，连续定位法实测航迹向320°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。A ＋5°，320°B ＋5°，310°C －5°，320°D －5°，310°
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考题 单选题雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向左4，罗经差为2E，则风流合压差为（）。A +2B +4C +6D -4
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考题 单选题雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4°，罗经差为2E，则风流合压差为（）。A +2B +4C +6D -4
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