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判断题
城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器,但是为了提高行车效率,可以在区间设置信号机,以缩短行车间隔,这种情况下,在设置信号机的位置,必须设置计轴器。
A

B


参考答案

参考解析
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考题 全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。()此题为判断题(对,错)。

考题 增加行车密度的途径有() A、缩短列车间隔时间B、增加列车C、缩短区间长度D、减少列车重量E、增加区间正线数

考题 隧道区间正线设紧急疏散平台,平台设于行车方向的右侧。

考题 对区间道岔设置、管理、维修的补充规定描述错误的是()A、区间不准在正线上出岔B、区间内衔接正线的道岔,必须与有关信号机或闭塞设备联锁,除取送车和检修外均须保持开通正线的位臵C、区间内衔接正线的道岔,必须与有关信号机和闭塞设备联锁,均须保持开通正线的位臵,取送车和检修外不除外D、区间道岔检修时,须正式办理闭塞手续后,再解锁道岔进行维修

考题 轮廓标一般设置在行车道的左、右侧,在直线段设置间隔为50m,标准设置高度为60cm。

考题 增加行车密度的主要途径有()。A、提高货物列车运行速度B、缩小列车间隔时间C、缩短区间长度D、增加区间正线数目E、提高列车重量

考题 爬坡车道设置在正线行车道()A、右侧B、左侧C、中间D、上方

考题 城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器,但是为了提高行车效率,可以在区间设置信号机,以缩短行车间隔,这种情况下,在设置信号机的位置,必须设置计轴器。

考题 全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。

考题 列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速,限速区可以设置在()A、区间B、站内正线C、到发线D、区间跨站内正线

考题 列车自动防护(ATP)子系统,是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。

考题 计轴轴数显示器(简称为JXC)主要作用为监视ZP30CA型计轴设备的工作状态,为行车人员直观显示区间内()状况,确保故障的及时处理及行车的安全。

考题 增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及()A、增加区间正线间距B、增加站内正线间距C、增加区间正线数目D、增加站内正线数目

考题 计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯,表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常,转换为()办理行车。A、计轴自动闭塞B、半自动闭塞C、计轴自动站间闭塞

考题 在三显示计轴自动闭塞区间,区间内()通过信号机故障,应立即扣发后续列车,待区间空闲后,改为电话闭塞法行车。A、一架B、二架C、三架D、四架

考题 部分压缩机设置各级气冷却器,主要是为了提高等温压缩效率和()A、缩小设备体积B、提高机械效率C、加强安全性D、其实不设也可以

考题 在公路纵坡变坡点处设置竖曲线的主要原因是()。A、为了缓和冲击和保证行车视距B、为了保证行车的安全性C、为了提高行车速度D、为了排水畅通

考题 遇下列情况须停止自动站间闭塞法,改按电话闭塞法行车:()。A、区间空闲但计轴器仍显示有轴,且不能办理故障复零时B、出站信号机故障时C、列车整列到站后,区间空闲表示灯不亮D、区间空闲但计轴器仍显示有轴

考题 CTCS-3级列控区段区间不设信号机,在闭塞分区分界处设置(),站内信号机常态为灭灯,行车凭证为车载设备显示。A、标志牌B、表示器C、公里标志D、速度标志

考题 在正线无岔站,一般将计轴器设置于站台的出口处;而有岔站的道岔区域,每一条进路的两端,都必须设置计轴器。

考题 多选题增加行车密度的主要途径有()。A提高货物列车运行速度B缩小列车间隔时间C缩短区间长度D增加区间正线数目E提高列车重量

考题 单选题在三显示计轴自动闭塞区间,区间内()通过信号机故障,应立即扣发后续列车,待区间空闲后,改为电话闭塞法行车。A 一架B 二架C 三架D 四架

考题 判断题全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。A 对B 错

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考题 填空题计轴轴数显示器(简称为JXC)主要作用为监视ZP30CA型计轴设备的工作状态,为行车人员直观显示区间内()状况,确保故障的及时处理及行车的安全。

考题 单选题遇下列情况须停止自动站间闭塞法,改按电话闭塞法行车:()。A 区间空闲但计轴器仍显示有轴,且不能办理故障复零时B 出站信号机故障时C 列车整列到站后,区间空闲表示灯不亮D 区间空闲但计轴器仍显示有轴

考题 单选题增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及()A 增加区间正线间距B 增加站内正线间距C 增加区间正线数目D 增加站内正线数目