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判断题
单自阀手柄在过充位时,均衡风缸与制动管同时得到30--40kpa的过充压力。
A

B


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考题 JZ-7型空气制动机自阀运转位(单阀运转位),工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向()逆流。 A、中继阀B、制动管C、中均管D、均衡风缸

考题 制动管压力和均衡风缸压力()一致。 A、始终B、过充位C、自阀运转位D、取柄位

考题 Z-7型空气制动机自阀手把在过充位时,总风缸3通过充管7,()获得过充压力。 A、制动管B、均衡风缸C、中均管D、制动缸

考题 JZ-7型空气制动机自阀手把在过充位、运转位、制动区、过减位时,重联柱塞阀将()通路连通,中均管压力追随均衡风缸压力变化。 A、均衡风缸与中均管B、均衡风缸与制动管C、中均管与制动管D、中均管与制动缸管

考题 总风遮断阀卡在关闭位会出现()的现象。 A、均衡风缸不充风B、制动管不充风C、均衡风缸与制动管均不充风

考题 电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由()排向大气。 A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口‘

考题 自动制动阀手柄在过充位时,总风缸压力空气经调整理阀供气阀口向()充气 A、均衡风缸B、列车管C、作用管

考题 电空制动控制器在过充位时,均衡风红可得到高于制动管定压的过充压力。() 此题为判断题(对,错)。

考题 单自阀手柄在过充位时,均衡风缸与制动管同时得到30--40kpa的过充压力。

考题 自阀手柄在过充位时,缓解柱塞沟通总风管和过充管,从而控制中继阀使列车管获得过充压力。

考题 JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时,总风经()管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧,以实现列车管的压力过充。

考题 自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量决定。A、工作风缸B、过充风缸C、均衡风缸

考题 中继阀在过充位时,()制动管得到高于定压的过充压力。A、过充柱塞不动作B、过充柱塞顶在膜板左侧,膜板左侧压力增加C、膜板左移D、膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

考题 自阀制动后缓解时,均衡风缸、制动管与总风缸压力相同()。A、过充管泄露B、自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C、制动缸复原弹簧折损D、过充柱塞犯卡

考题 电空制动控制器在过充位时,均衡风缸可得到高于制动管定压的过充压力。

考题 常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。A、工作风缸B、总风缸C、作用风缸D、过充风缸

考题 电空制动控制器手柄在过充位,均衡风缸的压力为(),列车管的压力应比均衡风缸的压力高()。

考题 自阀手柄由过充位移回运转位,过充风缸过充压力由()排风。A、中继阀B、自阀C、过充风缸排风孔

考题 电空位下操纵时,电空制动控制器手柄在过充位可以使均衡风缸得到过充压力。

考题 JZ—7制动机的自阀调整阀控制()压力。A、均衡风缸B、过充风缸C、低压风缸

考题 单选题自阀制动后缓解时,均衡风缸、制动管与总风缸压力相同()。A 过充管泄露B 自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C 制动缸复原弹簧折损D 过充柱塞犯卡

考题 判断题电空位下操纵时,电空制动控制器手柄在过充位可以使均衡风缸得到过充压力。A 对B 错

考题 单选题自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由()的减压量决定。A 工作风缸B 过充风缸C 均衡风缸

考题 单选题常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。A 工作风缸B 总风缸C 作用风缸D 过充风缸

考题 单选题自阀手柄由过充位移回运转位,过充风缸过充压力由()排风。A 中继阀B 自阀C 过充风缸排风孔

考题 判断题单自阀手柄在过充位时,均衡风缸与制动管同时得到30--40kpa的过充压力。A 对B 错

考题 判断题电空制动控制器在过充位时,均衡风缸可得到高于制动管定压的过充压力。A 对B 错

考题 单选题中继阀在过充位时,()制动管得到高于定压的过充压力。A 过充柱塞不动作B 过充柱塞顶在膜板左侧,膜板左侧压力增加C 膜板左移D 膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力