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列说法不正确的是（）。
- A、航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
- B、如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量
- C、航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
- D、在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
参考答案
更多 “列说法不正确的是（）。A、航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B、如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C、航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D、在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据” 相关考题
考题
根据船舶技术特征和营运经济效果分析，航线配船的基本原则有（ ）。
A．船舶载货性能与货载特点相符
B．近洋航线应配置维持成本较低的船舶
C．特种专用船舶应配置在专门的航线上
D．班轮航线应配置技术性能较好的船舶
E．普通杂货船，吨位大、航速高的应配置在航程较短、装卸效率较低的航线上
考题
对于在航线上运行的班轮，其运行班期按其生产周期计算，计算依据是：（）、港口装卸效率和在港装卸货物的数量、其他可能发生的耗时因素。A、航线里程B、航次时间C、发船间隔D、船舶航速E、在册船舶
考题
下列关于班轮航线参数的说法正确的是（）。A、环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离B、为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长C、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间D、时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值E、航线货流总量是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和
考题
编制船期表通常要满足一下（）基本要求。A、船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整数倍B、船舶到达和驶离港口的时间要恰当C、船期表要有一定弹性D、船期表的班期航线配船数可以用公式计算确定
考题
某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天。试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？
考题
关于班轮船期表的制作，下列说法不正确的是（）。A、航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B、如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C、航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D、在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
考题
单选题关于班轮船期表的制作，下列说法不正确的是（）。A
航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B
如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C
航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D
在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
考题
单选题列说法不正确的是（）。A
航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B
如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C
航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D
在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
考题
问答题某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天。试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？
考题
多选题班轮船期表的编制方法包括（）。A航线货运总量计算B航线配船数计算C航线发船间隔的计算与处理D航段时间计算与调整E班期计算
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