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水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,()。
- A、不对称载荷通常比机动载荷小得多,因而它对机身纵轴产生的力矩也很小
- B、不对称载荷通常比机动载荷小得多,但是它对机身纵轴产生的力矩却很大
- C、不对称载荷通常很大,因而它对机身纵轴产生的力矩也很大
- D、不对称载荷通常很大,但是它对机身纵轴产生的力矩却很小
参考答案
更多 “水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,()。A、不对称载荷通常比机动载荷小得多,因而它对机身纵轴产生的力矩也很小B、不对称载荷通常比机动载荷小得多,但是它对机身纵轴产生的力矩却很大C、不对称载荷通常很大,因而它对机身纵轴产生的力矩也很大D、不对称载荷通常很大,但是它对机身纵轴产生的力矩却很小” 相关考题
考题
在APPR方式下实施进近且高度大于15英尺时航道数据中断,则FD:()
A、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒B、横滚指令杆(或FPV)一直闪烁C、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒后消失D、信号数据已锁定,横滚指令杆(或FPV)没有变化
考题
水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,()。A、不对称载荷通常比机动载荷小得多,因而它对机身纵轴产生的力矩也很小B、不对称载荷通常比机动载荷小得多,但是它对机身纵轴产生的力矩却很大C、不对称载荷通常很大,因而它对机身纵轴产生的力矩也很大D、不对称载荷通常很大,但是它对机身纵轴产生的力矩却很小
考题
蹬左脚蹬或右脚蹬,方向舵向左或右偏转,() A、产生对飞机纵轴的力矩,实现对飞机的横滚操纵B、产生对飞机立轴的力矩,实现对飞机的俯仰操纵C、产生对飞机立轴的力矩,实现对飞机的方向操纵D、产生对飞机横轴的力矩,实现对飞机的横滚操纵
考题
下列哪种情况飞机承受不对称载荷()?A、飞机三点或两点接地时的外载荷B、飞机在平飞和在垂直平面内做机动飞行时的外载荷C、飞机侧滑时的外载荷D、由机翼和水平尾翼的固定接头传给机身的外载荷
考题
某车使用滑板式侧滑试验台做前轮侧滑量的检测,其侧滑量值大于+5m/km,是下列哪些原因造成的?()A、前轮前束过大或前轮外倾过小B、前轮前束过小或前轮外倾过大C、主销后倾角变化D、主销内倾角变化
考题
当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,()。A、所产生的偏航力矩由垂直尾翼的外载荷来平衡B、所产生的偏航力矩由副翼的外载荷来平衡C、所产生的偏航力矩由水平尾翼的外载荷来平衡D、所产生的偏航力矩由机翼的外载荷来平衡
考题
单选题某车使用滑板式侧滑试验台做前轮侧滑量的检测,其侧滑量值大于+5m/km,是下列哪些原因造成的?()A
前轮前束过大或前轮外倾过小B
前轮前束过小或前轮外倾过大C
主销后倾角变化D
主销内倾角变化
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