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在北半球,如果飞行员从东向西做远程飞行,哪种情况下会遇到气压系统的风?


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考题 :某外国航空公司经理:“新开发的避撞系统,虽然还未经全面测试以发现潜在的问题,但也必须马上在客机上安装,因为这个系统的机械报警装置可以使飞行员避免撞机事故。”该公司飞行员:“飞行员不能驾驶一架避撞系统未经全面测试的飞机,因为有故障的避撞系统将会误导飞行员,造成撞机。”以下哪项如果为真,最能加强飞行员的反对意见?( )。A.机械设备总是有可能出故障B.喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试,但是其性能与安全记录却是有目共睹的C.虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故,但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故D.许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的

考题 北半球一架飞机在高空从东向西飞行,它的左侧是高气压、右侧是低气压,则正确的是()A、顺风飞行B、逆风飞行C、风从南侧吹来D、风从北侧吹来

考题 北半球高空一架飞机自西向东飞行,飞行员的右侧是高气压,左侧是低气压,下面叙述正确的是()A、飞机逆风飞行B、飞机顺风飞行C、风从南吹向北D、风从北吹向南

考题 北半球一架飞机在高空从东向西飞行,左侧是高气压、右侧是低气压,则此时的境况是:()A、飞机在顺风飞行B、飞机在逆风飞行C、风从南侧吹来D、风从北侧吹来

考题 在十多年前进入国营航空公司就职的飞行员中,那些后来转入民营航空公司的人现在通常年薪会超过百万,而仍然留在国营航空公司的飞行员年薪一般不超过60万元。这些数据表明,国营航空公司飞行员的薪酬过低了。以下哪项陈述是上述结论需要的假设?()A、绝大多数转入民营航空公司的飞行员认为国营航空公司的薪酬太低。B、那些转入民营航空公司的飞行员总体上级别更高、工作能力更强。C、如果那些仍然留在国营航空公司的飞行员也选择去了民营航空公司,那他们的年薪也会超过一百万。D、民营航空公司的飞行员和国营航空公司的飞行员每年的飞行里程大致相同。

考题 某外国航空公司经理:“新开发的避撞系统,虽然还未经全面测试以发现潜在的问题,但也必须马上在客机上安装,因为这个系统的机械报警装置可以使飞行员避免撞机事故。” 该公司飞行员:“飞行员不能驾驶一架避撞系统未经全面测试的飞机,因为有故障的避撞系统将会误导飞行员,造成撞机。” 以下哪项最能加强飞行员的反对意见( )A、机械设备总是有可能出故障B、喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试,但是其性能与安全记录却是有目共睹的C、虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故,但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故D、许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的

考题 在什么情况下,一名仪表飞行的飞行员应向ATC报告最低燃油状况?

考题 在飞行中遇到飞机颠簸时,飞行员应注意().A、柔和操纵飞机,保持平飞姿态B、调整飞机马力,严格保持飞行高度和速度C、及时有力地修正飞行姿态的偏差

考题 在飞行中遇到飞机积冰时,飞行员应注意().A、调整飞机马力,严格保持飞行高度和速度B、保持飞行高度,保持平飞姿态,尽快脱离积冰区C、及时有力地修正飞行姿态的偏差

考题 黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况下飞行易使飞行员产生().A、白洞效应,使飞行员产生进场偏低的错觉B、黑洞效应,使飞行员产生进场偏高的错觉C、速度错觉。产生速度过快的错觉

考题 在北半球,一个飞行员作一次由东向西的长途飞行。在下面何种情况下,他将很有可能碰到因高压和低压系统形成的顺风().A、在高压系统或低压系统北侧B、在高压系统北侧和低压系统南侧C、在高压系统南侧和低压系统北侧

考题 在单人制飞行中如果发生缺氧症特别危险,这是为什么()。A、夜间视力会受到损害,使飞行员看不见其它飞机B、飞行员的反应能力受到影响后,自己却难以辨别缺氧症状C、即使使用氧气,飞行员也不能操纵飞机

考题 I类ILS进近,飞行员飞行员什么确定DH()。A、无线电高度表B、气压式高度表C、目测

考题 当遇到顶风时,飞行员()才能保持飞机最佳性能。

考题 如果ATC管制员指令了一个速度,而这个速度在当前情况下大大超过了飞机的操作极限,那么飞行员应该怎么做?

考题 在什么情况下,IFR飞行员应向ATC宣布处于最低油量状态?

考题 在27000英尺飞行高度层上,高度表设定正确。在下降时,飞行员没有设置当地气压值30.57,如果机场海拔高为650英尺,高度表功能正常,在着陆时高度表将显示()

考题 在设定高度表时,飞行员应忽略().A、非标准大气压力和温度的影响B、静压系统修正C、仪表误差修正

考题 如果两个飞行员都按压他们的接管按钮,哪个飞行员将得到优先权()A、最后按压按钮的飞行员B、最先按压按钮的飞行员C、优先权同等,操纵系统接受叠加信号

考题 以下哪种情况下,俯仰指令杆(或飞行航迹矢量)会闪亮10秒钟()A、如果ALT*方式失去,且FCU的高度基准变化大于250英尺B、当处于APPR方式(下滑道*、下滑道、着陆、最后)时,FD转换为V/S方式(飞行员动作或垂直进近方式失去)C、以上都对

考题 在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位,坡度角会达到多少度(由PFD绿线“=”指示)()A、40°B、45°C、67°

考题 如果一架飞机的操纵系统是正确的,但钢索校装得异常紧,当飞这架飞机时,可能产生什么影响?()A、飞机会有横侧失速的趋势。B、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C、飞行员不能进行松杆飞行。D、在飞行中,飞行员不能操纵这架飞机。

考题 在以下哪一种情况下容易发生科里奥利错觉().A、飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候;B、飞机在做转动运动期间,飞行员的头部顺着飞机转动方向运动;C、飞机在做直线加速运动的时候,飞行员的头部又做前后运动。

考题 在北半球,一名飞行员正在高压系统的北侧作由西向东的长途飞行,他在飞行中碰到的风应是().A、顺风B、逆风C、左侧风

考题 在IFR(仪表飞行)条件下,如果飞行员遇到双向无线电通讯故障,那么在没有ATC指令航路或没有ATC已指令的将要飞行的航路许可的情况下,应该飞什么航路?

考题 在航路上遇到双向无线电通讯失效后,飞行员应当在什么时候开始下降做仪表进近?

考题 飞行员在G级空域飞行,如果天气情况低于VFR飞行所需条件,那么在()之前,必须申报IFR飞行计划并收到ATC指令。