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引起再热机组中、低压缸功率滞延的主要原因是()。

  • A、再热器及其管道的巨大容积;
  • B、汽缸数目太多,增加了蒸汽在汽缸内的流动时间;
  • C、锅炉燃烧跟不上负荷的变化;
  • D、高压主蒸汽落地布置,导汽管太长。

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考题 再热器的作用是:将汽轮机高压缸的排汽加到与过热蒸汽温度相等的再热蒸汽温度。然后再送到汽轮机中的低压缸继续做功。() 此题为判断题(对,错)。

考题 中间再热汽轮机汽水系统是:主蒸汽--高压缸--中压缸--再热器--低压缸--凝汽器。() 此题为判断题(对,错)。

考题 在机组负荷不变的情况下,减温水喷入再热汽后,增加了中、低压缸的出力,限制了汽轮机()的出力,必然()整个机组热经济性。

考题 在机组负荷不变的情况下,减温水喷入再热器后,增加了中、低压缸的出力,限制了汽轮机高压缸的出力,必然降低整个机组热经济性。此题为判断题(对,错)。

考题 再热式汽轮机组是将()的蒸汽再次加热成具有一定温度的再热蒸汽。A中压缸出口;B低压缸中部;C高压缸出口;D高压缸中部。

考题 为什么大容量机组高、中、低压缸均采用双层缸?

考题 对于后轴承放在低压缸上的汽轮机,当排汽温度升高时,低压缸的热()和热()增加,可能使动、静部分的间隙(),破坏了()原有中心,使机组()增加。

考题 通常大功率机组的低压缸双层进汽套管的外层通过波纹补偿器与低压外缸相连,这样有利于吸收内、外缸的膨胀差

考题 中间再热汽轮机汽水系统是:主蒸汽--高压缸--中压缸--再热器--低压缸--凝汽器。

考题 C厂9、10号机正常运行时,炉侧过热蒸汽来至(),经高压缸、高排逆止门,进入(),通过锅炉再热器,汽机侧再热蒸汽管道,进入中压缸、低压缸进入排气装置。

考题 在机组负荷不变的情况下,减温水喷入再热器后,增加了中、低压缸的出力,限制了汽轮机高压缸的出力,必然降低整个机组热经济性。

考题 机组滑销系统要以某一部分作为汽缸的死点,死点一般设在()。A、高压缸B、低压缸C、中压缸D、低压缸和中压缸之间

考题 中间再热器的使用对汽轮机调节的影响有() A、 机炉流量不匹配B、 中、低压缸功率滞后C、 甩负荷时超速D、 主蒸汽参数波动大

考题 中间再热容积对汽轮机有哪些影响()A、机组的功率滞延B、增加了甩负荷时的动态超速C、加负荷时转速波动D、减负荷时周波变化

考题 为了补偿再热器容积所造成的机组功率滞后,可在调节系统中增设()

考题 机组正常运行时,高中压缸的()作为低压轴封的供汽,多余溢汽流入(),启动或低负荷时,由辅汽、再热器冷段或()供给。

考题 再热后的蒸汽全部进入中压缸的中压部分做功后,再进入低压缸中做功。

考题 大功率机组不采用下缸猫爪支撑方式的原因是()。A、机组重量大B、猫爪膨胀使得转子与下缸间隙变小C、难以安装D、为了简化设备

考题 旁路开启时,要保证高、中、低压缸蒸汽流量基本一致,原因是()。A、避免高、中压缸功率不平衡;B、避免有的再热器过热;C、避免有的汽缸因蒸汽流量过小而过热;D、避免旁路减温减压器过热。

考题 再热机组设置中压调节阀的作用是()。A、与动态校正器配合,改善机组的功率滞延性;B、高压缸故障时,采取中压进汽控制机组负荷;C、机组甩负荷时,防止超速;D、低负荷时保证高、中、低压缸蒸汽流量基本一致。

考题 中间再热机组为什么调节时功率变化滞延?

考题 再热式汽轮机,由于中间容积的影响,中、低压缸功率的滞延现象大大降低了机组的()。A、稳定性B、经济性C、负荷适应性

考题 由于再热机组容量较大,中低压缸在负荷变化时压力变化较慢,因而产生了()。

考题 大功率机组在长期运行后,一般规律是形成了汽轮机沿轴向在()处的沉降量为最大的现象A、高压缸B、中压缸C、低压缸D、励磁机

考题 多选题中间再热器的使用对汽轮机调节的影响有()A机炉流量不匹配B中、低压缸功率滞后C甩负荷时超速D主蒸汽参数波动大

考题 填空题C厂9、10号机正常运行时,炉侧过热蒸汽来至(),经高压缸、高排逆止门,进入(),通过锅炉再热器,汽机侧再热蒸汽管道,进入中压缸、低压缸进入排气装置。

考题 多选题单元机组按冲转时进气方式分为()。A高中压缸启动B中压缸启动C低压缸启动D中低压缸启动