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关于VOR航路的频率转换点下述说法错误的是（）.
- A、转换点一般应在航路中心
- B、不在航路中心的转换点应予以明确标绘
- C、航路有明显折向时应明确转换点位置
参考答案
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考题
下面关于时隙转换点说法错误的是____。A、用作上行链路的时隙和用作下行链路的时隙之间由一个时隙转换点分开。B、每个5ms的子帧有两个时隙转换点。C、第一个时隙转换点固定在DwPTS结束处。D、第二个时隙转换点在TS3的结束处。
考题
TD－SCDMA系统用作上行链路的时隙和用作下行链路的时隙之间由一个转换点(SwitchPoint)分开,关于转换点描述正确的是()
A.上行到下行的转换点是固定的；B.下行到上行的转换点是固定的；C.每个转换点的位置都是固定的；D.每个转换点的位置都是可变的；
考题
以下陈述正确的是（）。A、中交通管制航路应当用代号予以识别，识别代码由各成员国自己决定B、中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度C、中交通管制航路应当根据管制要求设置转换点，以帮助沿航路的航空器准确飞行D、据航空器地面导航设备的有效范围以及空中交通管制情况，可以在某些空域内建立区域导航航路
考题
中华人民共和国飞行基本规则规定，航路的宽度为（）。A、航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里B、航路的宽度为30公里，其中心线两侧各15公里C、航路的宽度为16公里，其中心线两侧各8公里D、航路的宽度为50公里，其中心线两侧各25公里
考题
TD-SCDMA系统用作上行链路的时隙和用作下行链路的时隙之间由一个转换点（SwitchPoint）分开，关于转换点描述正确的是（）A、上行到下行的转换点是固定的；B、下行到上行的转换点是固定的；C、每个转换点的位置都是固定的；D、每个转换点的位置都是可变的；
考题
导航数据库储存的机场的内容有（）.A、导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近B、导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别C、归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统（1LS）设备cD、航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
考题
FMC导航数据库中，存储的航路数据有（）A、航段距离、航向、高度、航路类型、导航设备频率B、航路类型、高度、航向、航段距离、航路点说明C、航段距离、航向、高度、导航设备频率、导航设备类型D、航路类型、高度、航向、导航设备频率
考题
若108.20MHz和112.15MHz两个工作频率分配给一个终端VOR信标及一个航路VOR信标，那么（）。A、终端VOR应选112.15MHz，航路VOR应选108.20MHzB、终端VOR应选108.20MHz，航路VOR应选112.15MHzC、终端VOR及航路VOR均应选112.15MHzD、终端VOR及航路VOR均应选108.20MHz
考题
关于条件航路点，下面哪个说法是错的：（）.A、选择离场或进场页面程序，条件航路点会自动地输入到航路B、可以人工将条件航路点输入到航路或航段页面C、条件航路点是满足一定的条件，但没有固定的地理位置的航路点D、通过一定高度和切入航径的条件航路点的识别代码是带括号的
考题
单选题下面关于时隙转换点说法错误的是（）。A
用作上行链路的时隙和用作下行链路的时隙之间由一个时隙转换点分开。B
每个5ms的子帧有两个时隙转换点。C
第一个时隙转换点固定在DwPTS结束处。D
第二个时隙转换点在TS3的结束处。
考题
单选题下列说法正确的是：（） Ⅰ、船舶在双向航路中应尽可能靠右行驶 Ⅱ、深吃水船舶在双向深水航路中应尽量靠航道的中心线行驶 Ⅲ、船舶在双向航路中应尽可能让开航道边界线 Ⅳ、船舶在双向航路中应尽以与航道走向相同的航向（船首向）行驶A
ⅠB
Ⅰ、Ⅱ、C
Ⅰ、Ⅱ、ⅢD
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
考题
单选题同一条铁路线路内工作制式的切换点，叫做（）。A
频率切换点B
制式切换点C
工作切换点D
速度切换点
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