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铆钉周围的蒙皮和两个铆钉之间的蒙皮允许有下凹量

参考答案

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考题 铆钉周围的蒙皮和两个铆钉之间的蒙皮允许有下凹量。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 检查大梁是否弯曲,可从与大梁连接的蒙皮和铆钉判断。如蒙皮(),铆钉()较多,表明大梁已弯曲变形。
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考题 托底补片()与蒙皮相同,()等于或略大于蒙皮的厚度,托底补片()以衬片与蒙皮连接的铆钉排数边距、排距考虑,补片与蒙皮()应符合飞机修理质量要求,衬片与蒙皮连接的铆钉()在受力较小的部位,用两排铆钉连接;在受力较大的部位,衬片与蒙皮用三排铆钉连接,(),按每排的圆周长均匀布臵;对于(),首先在四周确定四个铆钉,然后在两个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时,应可能尽采用交错排列。
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考题 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是() A、顶把太轻B、铆枪功率太大C、蒙皮与骨架之间事先有间隙
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考题 铆接蒙皮分为双面对拉接和单面拉铆,单面拉铆采用( )铆钉。 A、实心B、轴心C、空心
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考题 关于飞机上紧固件松动的检查,哪一条是正确的?() A.当压动铆钉头周围的构件时，蒙皮离开铆钉头并形成可见的明显缝隙B.检查飞机时，发现铆钉头周围有黑圈或黑色尾迹C.埋头铆钉的顶头突出构件表面或发生卷边翘起现象D.以上说法都对
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考题 哪个部位不容易发生缝隙腐蚀?A.铆钉头周围B.结构脱胶的地方C.蒙皮内部搭接处D.油箱内
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考题 外蒙皮与骨架连接固定，放铆钉后，用铆枪直接（）出钉窝并完成铆接。
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考题 用于连接蒙皮和机身结构的铆钉最易受到（）作用而受损。
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考题 铆钉头周围的蒙皮表面的压伤、划伤不应超过零件厚度的（）。
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考题 按蒙皮变形允许范围，整形后有鼓动现象可以根据情况、位置、蒙皮厚度再采取：（）。A、槽型板或平板加强B、采取打一只铆钉C、外表处理
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考题 铆接蒙皮分为双面对铆和单面拉铆，双面对铆采用（）铆钉。A、实心B、抽芯C、空心D、其它
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考题 蒙皮挖补的形状应规则，补片上的铆钉应双排交错排列，但挖补最大直径或边长不大于（）时，允许单排铆钉铆接（）。A、80mmB、100mm
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考题 哪个部位不容易发生缝隙腐蚀（）？A、铆钉头周围B、结构脱胶的地方C、蒙皮内部搭接处D、油箱内
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考题 冷轧钢板蒙皮铆钉孔扩大后，可采用与骨架上的铆钉孔上下错位的方式，改用（）连接。A、气焊B、电弧焊C、点焊D、塞焊
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考题 关于飞机上紧固件松动的检查，哪一条是正确的？（）A、当压动铆钉头周围的构件时，蒙皮离开铆钉头并形成可见的明显缝隙B、检查飞机时，发现铆钉头周围有黑圈或黑色尾迹C、埋头铆钉的顶头突出构件表面或发生卷边翘起现象D、以上说法都对
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考题 铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上允许每（）只硬铝铆钉中在不超过1只铆钉头上的附近有铆钉顶模的压痕。A、20B、30C、40D、50
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考题 蒙皮挖补时，补片上铆钉应双排交错排列，但挖补最大直径或边长小于（）mm者，允许用单排铆钉铆接。A、40B、60C、80D、100
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考题 检查铆钉头与蒙皮贴合度，允许在铆接缝中有10％的铆钉，其壳体头周长三分之一上铆钉壳体的不紧密贴合不大于（）㎜。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4
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考题 原来用铝抽芯拉铆钉连接蒙皮的，可改用（）抽芯拉铆钉代替。A、低碳钢B、合金钢C、铸铁D、球墨铸铁
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考题 铆接之后在阳极化层未破坏的蒙皮表面上允许每20只硬铝铆钉中在不超过1只铆钉头上的附近有铆钉顶模的压痕，允许每（）只钢铆钉中在不超过1只铆钉头的附近有铆钉顶模的压痕。
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考题 允许铆钉头周围的蒙皮在铆钉的一个间距长度上有深度在（）mm以内的划伤。A、0.5B、0.2C、0.3D、0.4
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考题 如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明（）A、此处有少量漏气B、表面划伤C、铆钉腐蚀D、油漆脱落
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考题 对机体表面进行目视检查时，发现下列迹象预示着可能发生什么破坏？（）A、如果在铆钉头周围或蒙皮搭界处，表面涂层出现丝状隆起，可能发生了丝状腐蚀。B、成排铆钉向一个方向倾斜，说明结构内部可能发生了腐蚀。C、蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明铆钉可能发生了剪切破坏。D、埋头铆钉钉头凸到蒙皮的外面，并在周边发生卷边，说明铆钉可能因受拉力过大而产生松动。
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考题 结构上埋头铆钉钉头个别铆钉下凹量允许到（），新铆（包括换新）铆钉（）下凹。
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考题 飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是（）A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构
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考题 蒙皮挖补时，补片上铆钉应双排交错排列，但挖补最大直径或边长小于（）者，允许用单排铆钉铆接。
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