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多级汽轮机中下列级中余速不能被利用的是（）

  • A、调节级；
  • B、级后有抽气口的级；
  • C、最末一级；
  • D、所有级。

参考答案

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考题 多级汽轮机内部热力过程存在的重热现象，使第一级的损失可在最后一级被利用。
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考题 影响重热系数大小的因素有（） A、 汽轮机保温性能的好坏B、  余速利用的大小C、 汽轮机各级级内损失的大小D、 汽轮机的级数
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考题 多级汽轮机效率提高的两大特点是重热现象和余速利用。
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考题 对余速利用的说法错误的是：（）A、使汽轮机的热力过程向右移B、熵增减小C、提高了汽轮机的效率D、多级汽轮机才有余速利用
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考题 关于多级汽轮机下面表述正确的是（）A、由于级数多，每一级焓降小，可以使每级均工作在最佳速比范围内B、多级汽轮机前面级的损失，会引起级后蒸汽焓值的降低C、前一级余速可被下一级利用D、多级汽轮机可以设计成回热式或中间再热式，从而提高循环热效率
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考题 多级汽轮机的余速可以全部或部分被利用，单级汽轮机也一样。
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考题 多级气轮机除级后有抽汽口、（）、气轮机末几级和进汽度较大等特殊情况，余速都被充分利用。
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考题 多级汽轮机运行中，能耗损失最大的是（）A、湿汽损失B、部分进汽损失C、排汽损失D、余速损失
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考题 判断题多级汽轮机内部热力过程存在的重热现象，使第一级的损失可在最后一级被利用。A 对B 错
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