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对余速利用的说法错误的是：（）

  • A、使汽轮机的热力过程向右移
  • B、熵增减小
  • C、提高了汽轮机的效率
  • D、多级汽轮机才有余速利用

参考答案

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考题 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作，下列哪一种说法明显不正确？A.能保证舵效情况下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时，余速应降低
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考题 余速利用系数μ0表示（）级余速动能在（）级的被利用程度，μ1表示（）级余速动能被（）级利用程度。
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考题 理论和实际均证明：余速能否被充分利用与（）有关A、级内热降大小B、余速大小C、最佳速比D、级内焓降大小
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考题 什么是余速利用系数，余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响？
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考题 当抽油机冲速利用率高时，（）的说法是错误的。A、惯性载荷较大B、泵效一定低C、理论排量较大D、冲程损失减小
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考题 若余速在下一级中被利用，则（）不变。A、本级的有效焓降B、本级的理想焓降C、级的理想能量D、本级的余速损失
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考题 多级汽轮机中，前级的余速能量都能被下一级利用。
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考题 什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？
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考题 什么叫余速利用，哪些级的余速不能被利用？
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考题 多级汽轮机效率提高的两大特点是重热现象和余速利用。
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考题 余速利用
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考题 理论和实际均证明：余速能否被充分利用于（）有关。A、级内热降大小B、最佳速比C、余速大小
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考题 简述余速利用对最佳速比与轮周效率关系的影响。
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考题 对汽轮机的经济性说法错误的是：（）A、多增加汽轮机的级数可以题高经济B、提高余速利用可提高汽轮机的经济C、减小漏气损失可提高经济D、对于级有损失的汽轮机、重热现象可提高经济
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考题 多级气轮机的余速利用使原来的热力过程向左移，熵增（）。
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考题 余速利用使最佳速比（）。
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考题 多选题若余速在下一级中被利用，则（）不变。A本级的有效焓降B本级的理想焓降C级的理想能量D本级的余速损失
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考题 单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）A 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B 船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D 空载而横风较大时，余速应降低
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考题 名词解释题余速利用
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考题 单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？（）A 能保证舵效的情况下，速度尽量慢B 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D 空载而横风较大时，余速应降低
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考题 单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜A Ⅰ～ⅢB Ⅰ、Ⅲ、ⅣC Ⅰ、Ⅱ、ⅣD Ⅰ～Ⅳ
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考题 问答题什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？
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考题 单选题一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。A 在保持舵效的前提下，速度尽量慢B 淌航至泊位后端是控制余速的关键C 空载且吹拢风时，余速更应降低D 空载且吹强开风时，余速更应降低
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考题 问答题什么是余速利用系数，余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响？
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考题 单选题在船舶靠码头控制余速方面，下列哪种说法错误？（）A 在能保持舵效的前提下，速度应尽量慢；B 根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机；C 控速的手段可以借助车、舵或拖锚等；D 空载且横风较强时，余速应更进一步降低。
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考题 问答题简述余速利用对最佳速比与轮周效率关系的影响。
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考题 单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？A 能保证舵效的情况下，速度尽量慢B 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D 空载而横风较大时，余速应降低
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