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多级汽轮机中，前级的余速能量都能被下一级利用。

参考答案

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考题 多级汽轮机相对内效率降低的不可能原因是()。 A.余速利用系数降低B.级内损失增大C.进排汽损失增大D.重热系数降低
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考题 以下选项中不属于多级汽轮机的优越性的是( )。A.提高循环热效率 B.提高单机功率，蒸汽在汽轮机中具有较大的质量焓降 C.排汽压力可以降得很低 D.多级汽轮机上面级由于损失转化成的热量不能被下面的级所利用
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考题 多级汽轮机的优越性不包括( )。A.提高单机功率，蒸汽在汽轮机中具有较大的质量焓降 B.提高循环热效率 C.多级汽轮机上面级由于损失转化成的热量不能被下面的级所利用 D.排汽压力可以降得很低
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考题 多级汽轮机的优越性不包括（）。A、提高单机功率，蒸汽在汽轮机中具有较大的质量焓降B、提高循环热效率C、多级汽轮机上面级由于损失转化成的热量不能被下面的级所利用D、排汽压力可以降得很低
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考题 余速利用系数μ0表示（）级余速动能在（）级的被利用程度，μ1表示（）级余速动能被（）级利用程度。
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考题 多级背压式汽轮机的特点有（）。A、可采用最佳速比，保证效率B、使汽轮机高压段各级的效率提高C、余速动能获得充分利用D、前一级的流动损失变为热量再加热蒸汽，提高级后蒸汽的焓值
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考题 多级汽轮机内部热力过程存在的重热现象，使第一级的损失可在最后一级被利用。
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考题 为了尽可能利用汽轮机最末级的余速能量，应将汽轮机的排汽管设计成（）型式。A、扩压管；B、喷嘴；C、直通管
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考题 下列有余速利用的是：（）A、单级汽轮机、级后有抽汽口的多级汽轮机B、进汽改变较小的级C、调节级、汽轮机的末级D、以上都没有
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考题 多级汽轮机相对内效率降低的不可能原因是（）。A、余速利用系数降低B、级内损失增大C、进排汽损失增大D、重热系数降低
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考题 影响重热系数大小的因素有（） A、 汽轮机保温性能的好坏B、  余速利用的大小C、 汽轮机各级级内损失的大小D、 汽轮机的级数
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考题 汽轮机的重热现象是指在多级汽轮机中，前面级的损失在以后的级中能部分地得到利用。
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考题 多级汽轮机的重热系数的大小表明前面级的损失能被后面级回收的热量的多少，因此重热系数越大，回收损失的热量越多，多级汽轮机的效率越高。
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考题 什么叫余速利用，哪些级的余速不能被利用？
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考题 多级汽轮机效率提高的两大特点是重热现象和余速利用。
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考题 多级汽轮机级效率越低，则损失越大，后面级利用的部分也越好，a值越大。
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考题 对余速利用的说法错误的是：（）A、使汽轮机的热力过程向右移B、熵增减小C、提高了汽轮机的效率D、多级汽轮机才有余速利用
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考题 多级汽轮机存在的重热现象，使前一级的（）可在后一级被（）。
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考题 若余速在下一级中被利用，则（）不变。 A、 本级的有效焓降B、 本级的理想焓降C、 级的理想能量D、 本级的余速损失
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考题 关于多级汽轮机下面表述正确的是（）A、由于级数多，每一级焓降小，可以使每级均工作在最佳速比范围内B、多级汽轮机前面级的损失，会引起级后蒸汽焓值的降低C、前一级余速可被下一级利用D、多级汽轮机可以设计成回热式或中间再热式，从而提高循环热效率
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考题 理论和实际均证明：余速能否被充分利用与（）有关A、级内热降大小；B、余速大小；C、最佳速比D、级内焓降大小
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考题 多级汽轮机的余速可以全部或部分被利用，单级汽轮机也一样。
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考题 多级气轮机除级后有抽汽口、（）、气轮机末几级和进汽度较大等特殊情况，余速都被充分利用。
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考题 多级汽轮机中下列级中余速不能被利用的是（）A、调节级；B、级后有抽气口的级；C、最末一级；D、所有级。
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考题 汽轮机的级根据蒸汽在汽轮机内能量转换的特点，可将汽轮机的级分为纯冲动级、反动级、带反动度的冲动级和复速级。
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考题 多选题若余速在下一级中被利用，则（）不变。A本级的有效焓降B本级的理想焓降C级的理想能量D本级的余速损失
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考题 判断题多级汽轮机内部热力过程存在的重热现象，使第一级的损失可在最后一级被利用。A 对B 错
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