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FADEC控制的发动机上，FMU（HMU）上有慢车调整钉吗？（）

  • A、有
  • B、没有
  • C、有低慢车调整，无高慢车调整
  • D、有慢车调整，无部分功率调整

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考题 在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU或HMU（）.A、包括计量部分和计算部分B、是EEC的执行机构C、是计算机构D、提供反推控制
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考题 使用发动机防冰的控制信息是如何传递给FADEC的：（）A、直接传递给FADECB、先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADECC、先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC
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考题 弯管机上有两个行程开关，通过调整挡块的位置来控制所需的弯曲长度，对吗？
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考题 在发动机慢车和起飞功率时，发动机燃油泵输出到FMU的燃油压力分别是：（）A、20PSIG和200PSIGB、200PSIG和900PSIGC、900PSIG和1400PSIGD、200PSIG和1400PSIG
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考题 发动机燃油系统FMU受以下哪些部件的工作控制？（）A、EECB、燃油控制电门C、发动机火警电门D、以上全部
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考题 发动机燃油控制系统FMU是HMU，这种说法正确吗？（）A、正确B、不正确
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考题 关于高低慢车的转换，下列说法错误的是（）A、发动机高、低慢车的转换是通过MEC内的慢车控制电磁阀来实现的B、飞机在空中，发动机工作是高慢车，在地面则发动机是低慢车C、MEC的慢车电磁线圈通电是高慢车，断电是低慢车D、发动机在地面工作时，只要拔出慢车控制跳开关就能使发动机转入高慢车
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考题 在全功能数字式发动机电子控制中，FMU或HMU的功用是（）.A、计量燃油B、计算燃油流量C、停车时为油泵卸荷D、限制最大和最小燃油流量
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考题 关于发动机燃油系统，哪个说法不对？（）A、FMU（燃油调节组件）中的扭力马达受EEC控制，通过伺服燃油来控制燃油计量活门B、发动机燃油供油系统中的低压关断活门和高压关断活门都集成在FMU内C、发动机燃油除了用于燃烧之外，还用于作动筒伺服和滑油冷却D、发动机燃油流量传感器（FUELFLOWMETER）装在FMU的下游
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考题 在V2500-A5发动机上如何确定推力比？（）A、通过发动机数据程序插塞B、由驾驶舱选择C、由FADEC控制D、以上都不对
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考题 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（）的说法是不正确的.A、液压机械装置只是执行机构B、FADEC进行推力或功率控制C、FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制D、FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制
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考题 （EMB145）关于发动机由两个FADEC控制说法正确的是（）A、每次地面启动后，发动机转由上次为备用的FADEC控制B、两个FADEC只能人工替换C、两个FADEC同时控制发动机
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考题 新型发动机涡轮间隙控制由何部件计算和执行（）？A、驾驶员操作B、FMC计算和执行C、CDU计算和显示D、EEC（ECU）计算，由HMU（FMU）输出燃油操作间隙控制活门
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考题 FADEC系统主要由（）部件组成。A、燃油泵、ECUB、ECU、HMU和各温度、压力、流量传感器C、FADEC计算机和各传感器D、燃油泵、ECU、EIU
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考题 更换不同牌号的燃油，燃油控制器上需要调整哪个调整钉？（）A、慢车转速调整钉B、部分功率调整钉C、不用调节D、燃油比重调整钉
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考题 CFM56-5B发动机的额定推力由谁决定（）A、FADEC；B、从驾驶舱选择；C、发动机的数据程序插钉。
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考题 在空中，当襟翼手柄在零位时，FADEC选择的慢车方式是（）A、调节慢车B、进近慢车C、正常慢车
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考题 FADEC在下列情况下自动选择连续点火：（）.A、发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效B、选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式）C、选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振D、以上A或B或C
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考题 （EMB145）每台发动机由（）来控制。A、两个FADEC互为备用控制B、一个FADECC、两个FADEC同时控制
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