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反应系统引进开车低氮油前,低氮油()已完成

  • A、分馏系统单塔冷循环
  • B、分馏系统单塔热循环
  • C、分馏系统脱水小循环
  • D、催化剂注氨钝化

参考答案

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考题 在进低氮油进行钝化前,一般需将反应器进口温度降至()℃。 A、150B、100C、230

考题 加氢裂化装置要求低氮开工,通常低氮开工油中的氮含量小于()ppm。 A、200B、150C、100

考题 分馏系统引进( )进行冷循环。A.轻柴油B.开工低氮油C.重石脑油D.加氢尾油

考题 烟叶油分与理化特性有密切的关系,表现为:()A油分多的烟叶糖分含量高,相应的碳水化合物含量也高,总氮,不溶性氮,烟碱含量也高B油分多的烟叶糖分含量低,相应的碳水化合物含量也低,总氮,不溶性氮,烟碱含量较低C油分多的烟叶糖分含量最高,相应的碳水化合物含量也高.总氮,不溶性氮,烟碱含量较低D油分多的烟叶糖分含量低,泪应的碳水化合物含量也低,总氮,不溶性氮,烟碱含量较高

考题 油分多的烟叶糖分含量低,相应的碳水化合物也低,总氮,不溶性氮、烟碱含较高A对B错

考题 加氢裂化装置开车时一般用()来钝化催化剂A、二硫化碳B、二甲基二硫C、无水氨D、低氮油

考题 关于催化剂钝化过程中,应使用低氮油的原因,下列说法正确的是()。A、因为开工初期催化剂活性很高,如原料油中含氮量过高,则反应剧烈,反应温度不易控制B、因为开工初期低氮油储存量多,所以开车过程中应使用低氮油C、使用低氮油进行催化剂钝化可以减少分析采样次数D、使用低氮油进行催化剂钝化可以缩短开车时间

考题 急冷油循环前应具备的条件有()。A、系统氮气置换合格B、火炬已点燃C、急冷油伴热管投用D、系统处于氮封状态

考题 完成催化剂钝化以后,可以()减少低氮油,引进新鲜进料。A、少量B、逐渐C、分步D、大幅

考题 低压分离器在引入开车低氮油时,下列说法正确的是()A、设置0.2MPa的氮气压力B、设置0.2MP的氢气压力C、收开车低氮油至50%液位D、收开车低氮油至90%液位

考题 分馏系统引入开车低氮油的流程,下列说法正确的是()A、开车低氮油通过原料油管线引入低压分离器B、开车低氮油通过专用管线引入低压分离器C、开车低氮油通过冲洗油管线引入低压分离器D、开车低氮油通过重石脑油管线引入低压分离器

考题 油分多的烟叶糖分含量低,相应的碳水化合物也低,总氮,不溶性氮、烟碱含较高

考题 低氮油总氮应控制在()

考题 催化剂钝化前分馏系统已经引进(),150℃恒温循环已完成A、冲洗油B、重石脑油C、柴油D、低氮开工油

考题 催化剂钝化前,开工低氮油进入精制反应器以后,由于()会产生温波A、精制反应B、裂化反应C、吸附热D、化学反应

考题 对于反应系统开停工过程中进低氮油的操作,下述说法正确的是() ①新催化剂开工进原料油之前先进低氮油作为过渡性操作。 ②VGO加氢装置准备更换催化剂时一般在停工时切断VGO后安排进低氮油,用于置换催化剂上吸附的VGO。 ③开停工时的事故处理过程中可安排进低氮油,以利于事故处理。A、①②B、③C、①③D、①

考题 反应系统引进开车低氮油,建立大循环,反应器床层初始温度()A、120℃B、135℃C、150℃D、175℃

考题 低氮油总氮要求()A、≤100ppmB、≤200ppmC、≤250ppm

考题 为什么要用低氮油开工?

考题 低氮油干点()℃总氮()ppm。

考题 为什么把进低氮油的温度限制在150℃左右?

考题 分馏系统引进()进行冷循环。A、轻柴油B、开工低氮油C、重石脑油D、加氢尾油

考题 精制油中氮含量越低,说明精制反应深度()。

考题 新鲜的加氢催化剂开工为何用低氮油?

考题 在进低氮油进行钝化前,一般需将反应器进口温度降至()℃。A、100B、150C、230D、290

考题 问答题为什么要用低氮油开工?

考题 单选题加氢裂化装置要求低氮开工,通常低氮开工油中的氮含量小于()ppm。A 150B 100C 200