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内旋式CPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时:
A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头
B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头
C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头
D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
参考答案
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考题
船舶在大风浪中掉头应注意掌握()。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致;②在较平静的海面来临之前进行掉头;③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵A.①②B.①③C.②③D.①②③
考题
对于单车船，车、舵对船舶的作用下列何者正确?()A.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服B.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服C.船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服D.船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服
考题
外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时()。A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
考题
外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时，____旋式双车船采取一舷进车，另一舷倒车进行原地掉头时，螺旋桨致偏效应对掉头效果的影响是________。A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
考题
单选题船舶采用进、倒车掉头法，下列说法正确的是（）。A
在航道宽度大于回转初径的条件下采用B
采用此法掉头时，应了解本船螺旋桨反转时向后拉力能否克服当时风动力对船尾的作用，以及船舶的后退惯性C
单螺旋桨船采用此法掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，右旋单桨船应D
单螺旋桨船采用进、倒车掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，左旋单桨船应选择向右掉头
考题
单选题根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。A
2.0倍船长B
2.5倍船长C
3.0倍船长D
3.5倍船长
考题
单选题外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时：（）.A
螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头B
舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头C
船体产生的横向力有助于船舶的掉头D
旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
考题
单选题双螺旋桨船采用一进车一倒车掉头法进行掉头，主要是利用了（）。 Ⅰ．尾流螺旋性效应横向力；Ⅱ．推力偏心效应横向力；Ⅲ．分水踵效应横向力。A
Ⅰ、ⅡB
Ⅱ、ⅢC
Ⅰ、ⅢD
Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
考题
单选题下列船舶在大风浪中的掉头操纵的叙述哪项不正确？（）A
从顶浪转向顺浪时，掉头前应当适当减速B
掉头过程中，要求前冲距离要小，并减小转向中的横倾C
掉头过程中遇上大浪处于危急局面时，应急速回舵恢复原航向D
掉头过程中可适时使用短暂的快车满舵，缩短掉头时间
考题
单选题内旋式CPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时：（）.A
螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头B
舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头C
船体产生的横向力有助于船舶的掉头D
旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
考题
单选题外旋式FPP双车船采取一舷进车，另一舷倒车向右原地掉头时，螺旋桨致偏效应对掉头效果的影响是：（）A
排出流横向力有助于掉头B
沉深横向力不利于掉头C
沉深横向力对掉头不产生影响D
排出流横向力不利于掉头
考题
单选题外旋式双车船采取一舷进车，另一舷倒车进行原地掉头时，螺旋桨致偏效应对掉头效果的影响是：（）.A
沉深横向力有助于掉头B
沉深横向力不利于掉头C
沉深横向力对掉头不产生影响D
沉深横向力的影响超过舵的影响
考题
单选题对于单车船车、舵对船舶的作用，下列何者正确（）？A
船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服B
船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服C
船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服D
船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服
考题
单选题双螺旋桨船采用一进车一倒车掉头法进行掉头，主要是利用了（）。 Ⅰ.艉流螺旋性效应横向力； Ⅱ.推力偏心效应横向力； Ⅲ.分水踵效应横向力A
Ⅰ、ⅡB
Ⅱ、ⅢC
Ⅰ、ⅢD
Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
考题
单选题船舶港内操船时，用车、舵进行掉头，掉头方向一般选择（）。 ①右旋FPP螺旋桨船，采用向右掉头 ②弯曲水道掉头，一般采用向凸岸掉头 ③右旋FPP螺旋桨船，采用向左掉头 ④弯曲水道掉头，一般采用向凹岸掉头A
①②B
①④C
②③D
③④
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