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出入口设置在城市主干路的城市公共停车场，机动车交通组织应采用（）的方式？
A．左进左出
B．左进右出
C．右进左出
D．右进右出
参考答案和解析
右进右出
更多 “出入口设置在城市主干路的城市公共停车场，机动车交通组织应采用（）的方式？A．左进左出B．左进右出C．右进左出D．右进右出” 相关考题
考题
建筑设计中应处理好公共建筑和城市交通道路的相互关系。下面哪一项说法不正确？( )A.在地震设防的城市中，位于路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～9m
B.次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施
C.市区建筑容积率大于4的地区(城市规模不大于200万人1：3的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/h㎡之间
D.公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧
考题
下列有关机动车停车场通向城市道路出入口的说法中，错误的是：( )A.出入口应距离城市人行过街天桥、地道、桥梁等的引道口大于50m
B.在以出入口边线与车道中心线交点作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物
C.大中型停车场出入口应不少于两个
D.单向行驶时出入口宽度不应小于5m
考题
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列不属于城市公共交通内容的是( )。A.大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车
B.大城市应完善市区至郊区的公共交通线路网
C.城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车
D.城市公共汽车和电车的规划拥有量，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车
E.大、中城市应控制预留设置快速轨道交通的用地
考题
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列不属于城市公共交通内容的是( )。A:大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车
B:大城市应完善市区至郊区的公共交通线路网
C:城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车
D:城市公共汽车和电车的规划拥有量，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车
E:大、中城市应控制预留设置快速轨道交通的用地
考题
下列关于城市道路设计要求中，不符合《城市道路交通规划设计规范》的是（ ）。A.公共建筑的出入口宜设在主干路两侧
B.次干路两侧可以设置机动车和非机动车停车场
C.支路应该满足公共交通线路行驶的要求
D.地震设防城市的立体交叉口宜采用下穿式
考题
有关道路停车场的设置正确的是（ ）。
A.大、中型停车场的出入口至少要设置3个
B.小型停车场只有一个出入口时，其宽度不得小于9m
C.机动车出入口距学校、医院应大于50m
D.机动车出入口距人行天桥应大于30m
考题
不属于城市主干路网中交通性主干路网特性的是( )。A.快速机动车专用路网，连接高速公路
B.全市性的路网，疏通城市交通的主要通道及与快速路相连接的主要常速道路
C.全市性的路网，包括生活性主干路和集散性主干路
D.城市组团内的路网，与主干路一起构成城市的基本骨架
E.地段内根据用地细部安排而划定的道路，在局部地段可能成网
考题
为解决车辆停驻而设置的城市公共停车场可分为三种类型，其中没有( )。A.城市各类中心附近的市内公共停车场(包括停车楼和地下车库)
B.城市公路两旁建筑物前小块停车场
C.城市主要出入口的大型停车场
D.超级市场、大型城外游憩地的停车场
考题
关于停车设施布置的表述，下列哪些项是正确的？( )A.城市商业中心的机动车公共停车场一般应布置在商业中心的外围
B.城市商业中心的机动车公共停车场一般应布置在商业中心的核心
C.城市主干路上可布置路边临时停车带
D.城市次干路上可布置路边永久停车带
E.城市出入口停车设施一般布置在城市外围主要出入干路附近
考题
城市地下贮库建设应满足的要求有（）。A、应选择岩性比较稳定的岩层结构B、一般性运转贮库应设置在城市上游区域C、有条件时尽量设置在港口附近D、非军事性贮能库尽量设置在城市中心区域E、出入口的设置应满足交通和环境需求
考题
城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。A、应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻B、交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线C、广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定D、在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。
考题
城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，机动车停车场、自行车停车场的用地宜分别占的比例为（）。A、50％、50％B、60％～70％、30％～40％C、70％～80％、20％～30％D、80％～90％、10％～20％
考题
单选题下列有关公共建筑和城市交通道路相互关系的叙述，哪条是不正确的。A
公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧B
在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8mC
次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施D
市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间
考题
单选题有关道路停车场的设置正确的是（）。A
大、中型停车场的出入口至少要设置3个B
小型停车场只有一个出入口时，其宽度不得小于9mC
机动车出入口距学校、医院应大于50mD
机动车出入口距人行天桥应大于30m
考题
单选题下列关于停车场的表述，错误的是（）。A
大型建筑物和为其服务的停车场，可对面布置于城市干路的两侧B
人流、车流量大的公共活动广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场C
商业步行街可适当集中安排停车场D
外来机动车公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近
考题
多选题机动车停车设施的设计原则包括（ ）。A按照城市规划确定的规模、用地、与城市道路连接方式等要求，以及停车设施的性质进行总体布置B停车设施出入口不得设在交叉口，一般宜设置在次干道上C停车设施出入口多设在公共交通停靠站及桥隧引道处D停车设施的交通流线组织应尽可能遵循双向行驶的原则E停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计
考题
单选题城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，机动车停车场、自行车停车场的用地宜分别占的比例为（）。A
50％、50％B
60％～70％、30％～40％C
70％～80％、20％～30％D
80％～90％、10％～20％
考题
单选题城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。A
应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻B
交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线C
广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定D
在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。
考题
单选题（ ）应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。A
快速路B
主干路C
次干路D
支路
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