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2、刚度增加时，固有频率（）；质量增加时，固有频率（）。

A．减小 增加

B．减小 减小

C．增加 增加

D．增加 减小

参考答案和解析
增加 减小
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考题 传动系统的固有频率对传动精度有影响,()固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。 A.提高，提高B.提高，减小C.减小，提高D.减小，减小
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考题 用二阶系统作测量装置时,影响幅值测量误差大小的参数有()。 A.集中质量B.系统刚度C.固有频率D.阻尼比
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考题 振幅的大小不但取决于激振力,还和()等一系列因素有关。 A、激振频率、振动频率、阻尼、质量B、激振频率、固有频率、阻力、质量C、激振频率、固有频率、阻尼、质量D、激振频率、固有频率、阻尼、性质
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考题 增加发生共振时的阻尼，这属于______。A.消除振源或减弱振动B.避开共振区C.减小振幅D.改善系统的固有频率
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考题 离心泵产生共振的条件（）。A、与轴产生的振动频率自身固有频率不等时；B、与轴产生的振动频率自身固有频率相等时
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考题 （）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A、车身加速度B、车身固有频率C、车身质量
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考题 为了提高汽车行驶平顺性，应该：（）A、增大弹簧刚度B、提高轮胎径向刚度C、降低悬架的振动固有频率D、增大非悬架质量
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考题 加工中心基础部件必须具有（）A、足够的刚度B、较高的固有频率C、较大的阻尼
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考题 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。
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考题 机械系统的刚度越大，固有频率越小。
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考题 要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。
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考题 单自由度系统质量块受力所引起的受迫振动，位移共振频率（）系统固有频率，速度共振频率（）系统固有频率，加速度共振频率（）系统固有频率。
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考题 单自由度系统的刚度越大，其固有频率就越低。
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考题 传动系统的固有频率对传动精度有影响，（）固有频率可减小系统地传动误差，（）系统刚度可提高固有频率。A、提高，提高B、提高，减小C、减小，提高D、减小，减小
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考题 微分环节可改善系统的稳定性并能（）A、增加其固有频率B、减小其固有频率C、增加其阻尼D、减小其阻尼
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考题 下列关于刚度的描述中，不正确的是（）A、刚度指的就是弹性模量，弹性模量越大，刚度越大B、刚度指的就是弹性模量，弹性模量越小，刚度越大C、改变结构形式对刚度有一定影响，但影响不显著D、在质量不变的情况下，刚度大则固有频率高E、当干扰力的频率与结构的固有频率相近时，会产生共振现象
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考题 在质量不变的情况下，刚度大则固有频率高。
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考题 系统的无阻尼固有频率只与系统的质量和刚度有关，与系统受到的激励无关。
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考题 串联振荡回路的阻抗与频率的关系说法正确的一项（）.A、低于固有频率时，电容器有很大的容抗，回路具有RC并联电路特性B、高于固有频率时，电容器具有较小的容抗，回路具有RL串联电路特性C、低于固有频率时，电感线圈有较大的感抗，回路具有RC串联电路特性D、高于固有频率时，电感线圈有较小的感抗，回路具有RL串联电路特性
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考题 对欠阻尼系统，为提高系统相对稳定性，可以（）。A、增大系统的固有频率；B、减小系统固有频率；C、增加阻尼；D、减小阻尼。
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考题 判断题在质量不变的情况下，刚度大则固有频率高。A 对B 错
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考题 单选题增加发生共振时的阻尼，这属于（）。A 消除振源或减弱振动B 避开共振区C 减小振幅D 改善系统的固有频率
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考题 判断题机械系统的刚度越大，固有频率越小。A 对B 错
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考题 单选题传动系统的固有频率对传动精度有影响，（） 固有频率可减小系统地传动误差，（）系统刚度可提高固有频率。A 提高；提高B 提高；减小C 减小；提高D 减小；减小
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考题 单选题（）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A 车身加速度B 车身固有频率C 车身质量
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考题 单选题微分环节可改善系统的稳定性并能（）A 增加其固有频率B 减小其固有频率C 增加其阻尼D 减小其阻尼
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考题 判断题当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。A 对B 错
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