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车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。

参考答案和解析
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更多 “车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。” 相关考题
考题 车身上所用的高强度钢板都可以进行修复。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 车身使用高强度钢板后,在修理中可以用加热的方法修理。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 现代车身结构件广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材不能长时间加热的主要原因是()。A.会降低板材强度B.影响美观C.这种板材容易燃烧D.以上都不是
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考题 现代车身结构件广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材不能长时间加热的主要原因是（）。A、会降低板材强度B、影响美观C、这种板材容易燃烧D、以上都不是
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考题 钢板在加热到暗红色时的温度是（）。A、500℃B、550℃C、600℃
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考题 普通钢板经过热处理后变成了高强度钢板，下列关于高强度钢板的说法哪种是正确的？（）A、普通钢板经过热处理后，需要再经过冷轧才能变成高强度钢板B、普通钢板经过热处理后，晶粒粗化，强度加强，变成了高强度钢板C、高强度钢板经过高温加热，晶粒细化，强度变低D、通钢板经过热处理后，晶粒细化，强度加强，变成了高强度钢板
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考题 奥迪A8L在ASF车身技术上第一次采用（）A、铸铝B、高强度钢板C、超高强度钢板D、超高强度热成型钢材
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考题 以下关于超高强度钢板（1500MPA），说法正确的是（）A、超高强度钢板（1500MPA）又称为热成型钢板B、超高强度钢板在焊接时，必须使用点焊或者铜钎焊C、超高强度钢板可以使用CO2焊接D、超高强度钢板如需要钻穿，必须使用超高强度钻头
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考题 在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
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考题 再对高强度钢板进行加热时，可以使用热敏材料来控制温度。
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考题 车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热到6000C的方法修理。
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考题 高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。
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考题 整体式车身的高强度钢板区域的板件受损后必须更换。
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考题 整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A、用加热法来校正平直B、喇叭式校正平直C、更换D、焊接
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考题 采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会（）。A、变大B、变小C、不变
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考题 由于车身金属板件大部分都是高强度钢板，要求在焊接时使用惰性气体保护焊接。
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考题 车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
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考题 对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。
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考题 在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
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考题 钢板在加热到暗红色时的温度是（）A、500℃B、550℃C、600℃D、1000℃
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考题 在车体设计中，为什么要使用高强度钢板（）。A、减低车身重量B、提升车身安全性C、节约成本D、提升品牌力
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考题 整车式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A、用加热法来校正平直B、喇叭式校正平直C、更换D、其它方法
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考题 钢板在加热到暗红色时的温度是多少（）A、500℃B、550℃C、600℃
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考题 多选题车辆节能在车身结构上可用的方法有（）。A减小空气阻力B使车身轻量化C使用高强度钢板D增加车身重量
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考题 单选题现代车身上广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材主要采用的焊接工艺是（）。A 点焊B 钎焊C 惰性气体保护焊D 以上都不是
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考题 单选题整车式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A 用加热法来校正平直B 喇叭式校正平直C 更换D 其它方法
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考题 判断题再对高强度钢板进行加热时，可以使用热敏材料来控制温度。A 对B 错
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考题 判断题车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热到6000C的方法修理。A 对B 错
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