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9、在可变进气系统中,为了利用进气系统动态效应提升充量系数,低速时使进气通过短管进入气缸,高速时使进气通过长管进入气缸。


参考答案和解析
气体波动
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考题 柴油机设置增压器的目的是为了使进入气缸的空气预先进行(),使柴油机在进气过程中,充入气缸中的空气量增大。 A、滤清B、增压C、压缩D、冷却

考题 下列哪些措施不能提供内燃机气缸充量系数()A、降低进排气系统的流动阻力B、采用可变配气系统技术C、利用进气谐振D、废气再循环技术

考题 进气门提前开启的目的是()A、保证进气行程开始时进气门已开大,减小进气阻力,使新鲜气体顺利充入气缸。B、使气缸内的压力增加C、使气缸内的压力减小D、改善排气情况

考题 进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时,使进气空气控制阀开启,进气歧管的通道()。A、变短B、不变C、变长

考题 多点喷射系统,电磁喷油器安装在()上。A、进气总管B、进气歧管C、气缸体D、气缸体内

考题 对于具有可变进气通道控制的发动机,低速时使进气通道()而();高速时使进气通道()而()。

考题 对发动机进行维修时,如果拆下进气系统的()或进气歧管后都应将管口遮盖住,防止异物沿通道进入气缸。A、空气滤清器、B、节气门C、空气计量装置D、进气歧管E、气管

考题 四冲程柴油机在进气行程时,进入气缸的是可燃混合气。

考题 柴油机进气行程时,进入气缸的是燃料和空气的混合气。

考题 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

考题 柴油机在进气行程时()。A、进气门关闭B、排气门开启C、纯空气进入气缸D、可燃混合气被吸入气缸

考题 柴油发动机进气时,进入气缸的是可燃混合气。

考题 配气机构的作用是按要求定时开启进排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,使废气排出气缸。

考题 缸内喷射系统是将喷油器直接安装在()上。A、进气总管B、进气歧管C、气缸体D、气缸盖

考题 对于具有可变进气通道控制的发动机,高速时使进气通道细而长;低速时使进气通道粗而短。

考题 提高发动机充量系数的措施不包括下列()。A、降低进气系数阻力损失,提高进气终了的压力PaB、选择合适的进排气机构尺寸,有效利用换气过程的动态效应C、合理选择配气相位D、减少对进气充量的加热,降低进气终了温度T

考题 柴油机在进气行程进入气缸的是()。

考题 发动机可变进气系统,在中、小负荷时,进气仅通过细长的进气管道流入。

考题 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用()的进气歧管,而在中、低转速和中、小负荷时转为()的进气歧管。

考题 长度可变进气歧管好处是提高进气效率,燃烧更充分,低速时提高扭矩,高速时提高功率。

考题 柴油机的进气形成中,进入气缸的是()。

考题 填空题可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

考题 判断题对于具有可变进气通道控制的发动机,高速时使进气通道细而长;低速时使进气通道粗而短。A 对B 错

考题 多选题以下关于可变进气通道控制的叙述中哪个是正确的()A在发动机高速运转时,进气控制阀打开,增大进气通道面积,降低了进气阻力B在发动机中负荷时,进气控制阀的开度最大C在发动机低速运转时,进气控制阀关闭,减小进气通道面积,提高了进气流速,加强了进气惯性作用,提高了进气效率D检查该系统能否正常工作,可以将发动机加速到2000r/min以上,观察进气控制阀的工作情况

考题 判断题柴油发动机进气时,进入气缸的是可燃混合气。A 对B 错

考题 单选题进气门提前开启的目的是()A 保证进气行程开始时进气门已开大,减小进气阻力,使新鲜气体顺利充入气缸。B 使气缸内的压力增加C 使气缸内的压力减小D 改善排气情况

考题 多选题提高发动机充量系数的措施不包括下列()。A降低进气系数阻力损失,提高进气终了的压力PaB选择合适的进排气机构尺寸,有效利用换气过程的动态效应C合理选择配气相位D减少对进气充量的加热,降低进气终了温度T

考题 填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用()的进气歧管,而在中、低转速和中、小负荷时转为()的进气歧管。